Зачем внизу тормоза лебедки нужен «этот болт»?

Это один из самых мистических болтов на судне, предназначение которого знают реально единицы. Его наличие и правильность настройки очень часто проверяют во время инспекций.

Некоторые проверяющие даже начинают умничать, как он должен быть настроен. Кто-то говорит, что зазор между brake band и болтом должен быть 1 мм, кто-то говорит, что зазор должен быть 1 см. И согласитесь, сложно оспорить что первое, что второе мнение, если ты не знаешь, зачем этот болт вообще там нужен.

Давайте вспомним, как работает ленточный тормоз якорной или швартовной лебедок. У нас есть 2 brake bands, на которых закреплены brake linings. Специально называю эти части на английском языке, потому что при заказе феродо часто можно услышать вопрос: а как это будет на английском.

Одни оконечности brake bands закреплены между собой pin, а другие оконечности свободны, и мы можем как увеличивать между ними расстояние, так и уменьшать.

Что мы делаем, когда зажимаем тормоз – мы уменьшаем вот это расстояние между оконечностями brake bands.

А что мы делаем, когда отдаем тормоз? Мы увеличиваем расстояние между несоединенными оконечностями Brake Bands и тем самым отдаем brake:

Если нижний Brake Band не будет во что-то упираться при отдаче, тогда по законам физики, у нас будет опускаться нижний Brake Band, а верхний будет продолжать лежать на поверхности барабана. Это будет выглядеть следующим образом:

Сможем ли мы отдать якорь при такой конфигурации? Да сможем, потому что Brake отдан. Но какая возникает проблема? Верхнее феродо лежит на поверхности барабана, и, следовательно, при отдаче якоря, будет изнашиваться и перегреваться. Это нам точно не нужно. Мы хотим, чтобы и нижнее и верхнее феродо не касались поверхности барабана. Как нам этого добиться?

Мы установим болт внизу ленточного тормоза, чтобы нижний brake band в него упирался, когда мы отдаем тормоз.

После того как нижний brake band упрется в болт, у нас начнет подниматься с поверхности барабана верхний brake band.

Как правильно называется этот болт? Обычно на него говорят: “вот этот болт внизу ленточного тормоза”. Правильное название: Brake Support Screw или Bolt.

И главный вопрос, а как же он должен быть настроен? Какой должен быть зазор между нижним Brake Band и самим болтом?

Ответ на этот вопрос можно найти только в мануале на лебедку. Этот зазор не стандартный и зависит от диаметра барабана. Вот пример из мануала:

Если зазор будет слишком маленьким, у нас будет тереться нижнее феродо о барабан. Если зазор будет слишком большим, у нас будет тереться верхнее феродо о барабан, потому что оно не поднимется.

Нужно ли иногда посматривать на этот зазор? Казалось бы, ну болт и болт. Да, потому что по мере износа brake linings или феродо, этот зазор будет увеличиваться, и нам нужно будет подкручивать болт.

После замены феродо, это расстояние, наоборот, сильно уменьшится, и нам нужно будет отдать болт вниз.

Чтобы точно знать, на что обращать внимание во время Maintenance, вы можете пройти курс «Deck Maintenance and Dry Docking». Вы сможете эффективно организовывать работу палубной команды, планировать обслуживание с учетом различных факторов и приоритетности, и навести порядок даже в тех местах, куда не смотрит большинство коллег, чтобы успешно проходить инспекции. В курсе есть отдельный модуль, который поможет вам уверенно «пережить» Dry Dock.

Присоединяйтесь и получите необходимые знания, чтобы правильно спланировать и выполнить работы по судну. Регистрируйтесь по ссылке: «Deck Maintenance and Dry Docking»!

С уважением,

Артур Соколов