0

Корзина пуста.

HomeBulk CarrierЗачем проводить инспекцию кранов до прихода в порт?

Зачем проводить инспекцию кранов до прихода в порт?

Работая старпомом на балкерах лесовозах попал в непростую ситуацию. Во время приема передачи дел происходила инспекция крана сюрвейером со стороны стивидорной компании порта Tauranga (New Zealand).

Сюрвейер обнаружил сразу 2 проблемы во время осмотра крана:

Corrugated sheave of Hoisting wire on boom end

Kinked Rope – перекрученный трос Hoisting wire из-за неправильной подготовки троса и его заводки на барабан крана.

В результате судно должно было поменять Hoisting wire & Sheave of Hoisting wire

Wire меняли силами экипажа – хорошо, что опыта у меня в этом было более чем достаточно, поэтому смогли управиться за 8 часов, причём ночью. Решение менять ночью было принято потому, что днём должна была прийти береговая бригада для замены шкива, а до этого нам нужно было закончить с ваером.

Работы закончили в районе 8 утра, как раз под приход береговой бригады. Детально и пошагово о процедуре смены ваера расскажу на курсе «Ship’s Cranes for Deck Officer (incl. wire exchange)» ссылка на регистрацию ниже: https://educationmarine.com/courses/ships-cranes-for-deck-officer-incl-wire-exchange/

И так, что касается Corrugated sheave of Hoisting wire: как я и сказал, ее было невозможно поменять без участия сервисной бригады, так как, во-первых, нужна была площадка, на которой бы безопасно работала береговая бригада и экипаж. В качестве площадки было принято решение заказать 2 двадцатифутовых пустых контейнера, которые поставили друг на друга и на них опустили нок стрелы крана.

Убрав трос со шкива при помощи различных приспособлений, которые принесла с собой береговая бригада, удалось снять шкив с вала, на котором он находился, и установить новый шкив.

Работа заняла примерно 8 часов в светлое время суток.

В итоге в Statement of fact Судовой Агент отразил общее время 16 часов Off hire due to crane problem.

Этого можно было избежать, если бы сдающий дела старпом должным образом проверил краны перед заходом в порт, и работа по смене троса могла быть на якоре (судно стояло 7 дней в ожидании груза)

Для того, чтобы не допускать таких ошибок и детально разобраться в том, как выявлять проблемы на ранних стадиях приглашаю Вас на курс «Ship’s Cranes for Deck Officer (incl. wire exchange)»: https://educationmarine.com/courses/ships-cranes-for-deck-officer-incl-wire-exchange/

Желаю безаварийной работы.

Также рекомендуем ознакомиться с курсом «Ship’s Cranes for Engineers»: https://educationmarine.com/courses/ships-cranes-for-engineers/

Присоединяйтесь к Education Marine

Получите мгновенный доступ к бесплатным курсам, которые повысят уровень знаний и продвинут по карьерной лестнице

Читайте так же
cherez-kakoj-bort-luchshe-razvernutsya-na-ochen-ogranichennoj-akvatorii-kopiya-2
Читать
chem-opasen-vhod-v-ballastnyj-tank-3
Читать
cherez-kakoj-bort-luchshe-razvernutsya-na-ochen-ogranichennoj-akvatorii-1
Читать

ХОТИТЕ ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К БОЛЕЕ 100 ЧАСАМ БЕСПЛАТНОГО КОНТЕНТА?