ТОП ошибок начинающего Капитана

Когда человек переходит в должность Капитана, он прорабатывает в голове возможные сложности, с которыми может столкнуться. Как правило, эти мысли сводятся к управлению судном, грузовым моментам и прохождению проверок. 

Но, как показывает практика, вы столкнетесь с проблемами и сложностями, о которых даже не подозревали, а то о чем постоянно думали, вам не создаст особого стресса.

Да это действительно тяжелая шапка — быть Капитаном. Многие коллеги говорят, что “даже будучи Старшим Помощником, я не представлял как это, быть капитаном”. 

Поставив свою первую подпись в судовом журнале, вы принимаете на себя ответственность за людей, судно и груз. И эта ответственность на вас давит 24 часа в сутки.

Давайте поговорим о ТОП распространенных ошибках, которые совершают начинающие капитаны.

До ступени капитана вы были просто членом экипажа. Теперь вы должны понимать, что являетесь представителем судовладельца. Капитан принимает судно в управление “от имени судовладельца”. Теперь вы являетесь связующим звеном между судном и берегом. 

У начинающего капитана, который только что был старшим помощником, есть подсознательное чувство, что кроме вас на судне есть кто-то, кто будет общаться с офисом, как это было раньше. Это приводит к тому, что офис не получает нужную информацию, или получает ее не вовремя. 

Пример: на судне есть проблема о который вы боитесь сообщить в компанию, ведь до этого вы были хорошим старшим помощником, у которого не было проблем. Теперь офис ждет информацию именно от вас и только от вас.  

Многие начинающие Капитаны продолжают быть Старшими помощниками. Теперь у вас есть COFF, который должен выполнять свои обязанности.

Начинающие Капитаны пытаются все делать сами. Иногда действительно проще сделать самому, но это не способствует построению системы.

Почему это так происходит? Совсем недавно вы были очень грамотным Старшим Помощником на пике своих профессиональных способностей. Именно поэтому вас и взяли Капитаном. И вдруг вы становитесь капитаном, и вам приходится работать со Старшим помощником, который явно от вас отстает. 

Вы подсознательно хотите сделать его работу хорошо, потому что вы это умеете. А вот ваша новая работа Капитана пока остается для вас не полностью изведанной. Ваше подсознание хочет пойти по пути, которое оно знает – выполнить работу старшего помощника. Но этого допускать нельзя, кроме, конечно, случаев, когда старший помощник совсем не способен выполнять свои обязанности, и вам нужно работать за него уже из соображений безопасности.

К вам часто будут приходить в голову мысли: “да со мной, как со старшим помощником, капитану было работать намного легче, чем мне сейчас”. И это очевидно, ведь если бы ваш старший помощник был лучше вас по профессиональным качествам, Капитаном взяли бы его, а не вас. Относитесь к этому философски. 

Следующая распространенная ошибка начинающего капитана. Завалить себя работой и делать ее, не видя ничего вокруг. 

Вас за это не похвалят, вы уже не Старший помощник. Хороший COFF – это помощник, который хорошо выполняет свои обязанности. Хороший Капитан – хорошо контролирует выполнение обязанностей.

Не забывайте о постоянном контроле. Ваша задача на судне — это постоянный контроль, или хотя бы создание его видимости. Если какое-то действие не контролируется, скоро оно не будет выполняться. Давайте ниже приведем примеры контроля, который вы должны осуществлять:

Палубная команда:

— Периодические проверки работ на палубе.

— Проверка надстройки.

Работа помощников:

— Периодическая проверка записей в журналах.

— Проверка заполнения чек-листов.

— Проверка знаний процедур и их следования.

— Заполнение Permits to Work и выполнение таких работ.

— Инспекция судна с Safety Officer and Ch. Off.

— Иногда следует поинтересоваться планами Ch. Off. по maintenance.

Став Капитаном, ваша психика может дать определенный сбой. Вам может начать казаться, что вы один на этом судне, и все зависит только от вас. Возможно вы слышали такие высказывания от капитанов: “я пришел в порт”, “я выгрузился / погрузился” вместо слова “мы”. 

Помните, что работа капитана на 80 % зависит от экипажа. Если вам повезло с экипажем – работа будет в разы легче.

Капитан должен выстроить на судне систему или подключиться к существующей системе.

Чем опытнее становится Капитан, тем больше он начинает обращать внимание на Human Factor. В любой системе, где присутствует участие человека – присутствует Human Factor, который предугадать тяжелее всего. Вы можете примерно сказать когда у вас выйдет из строя тот или иной механизм, но когда ошибку совершит человек – не знает никто.

Начинающие капитаны забывают, что они имеют влияние на human factor. Как положительные средства влияния, такие как promotion или overtime, так и негативные средства влияния, если положительные не сработали. Не забывайте, что вы являетесь представителем судовладельца, и, следовательно, для обеспечения работоспособности экипажа вам даны инструменты как характеристика, warning и даже списание с судна (как последняя инстанция). 

Начинающие капитаны часто допускают ошибку и делают негативную характеристику для члена экипажа “сюрпризом”.

Если вам не нравится работа члена экипажа – не молчите об этом до момента написания характеристики. Член экипажа может не догадываться, что вы им не довольны. Он может мысленно стараться, и думать, что вы довольны его работой.

Почему у начинающих Капитанов возникает такая проблема? Раньше ваша задача была поделиться с Капитаном своими мыслями о членах палубной команды. Сегодня же вы тот, кто должен говорить членам экипажа не только хорошие вещи, но и высказывать свои замечания, а может даже и дать warning, что не очень приятно. 

Начинающие капитаны уделяют большое внимание судовым сертификатам, и забывают о проверке документов экипажа. 

Судовой сертификат вам как-нибудь пришлют, даже если он не электронный. А вот зайти в порт или выйти из порта, если на судно приехал член экипажа с просроченным паспортом моряка, будет сложнее. 

Страх принятия решения. Например: на вас оказывается большое коммерческое давление, судно должно прийти в порт как можно раньше, но у вас на пути следования циклон. Что вы делаете? Пишите всем, кому только можно, что у вас на пути следования циклон, и вам нужно отклониться от курса. Вы потеряете сутки, но не попадете в очень плохую погоду. 

Как вы думаете, кто-то примет в офисе решение вместо вас, и скажет вам отклоняться от курса? Нет. Такие решения можете принимать только вы. И как бы вам не было тяжело принимать такие решения, помните, что «это как раз то, за что вам платят». Вам не платят за то, что вы заказываете bonded stores and provision. Вам платят именно за принятие решений. 

Как показывает практика, если вы приняли свое решение несмотря на коммерческое давление, и к примеру обошли циклон, это конечно всем не понравится, потому что это приведет к каким-то финансовым потерям. Но, через пару недель об этом все забудут. А вот если вы поддадитесь коммерческому давлению, и на судне произойдет какое-то повреждение, никто даже не вспомнит о коммерческом давлении, которое на вас оказывалось, все только скажут «Капитан, вы должны были принять это решение».

Чтобы детальнее разобраться в работе капитана на танкере, начиная от системы принятия решения заканчивая работой с лоцманом, STS-операциями, подготовкой к Vetting и нюансами в Charter Party, регистрируйтесь на курс «Master First Time in Command: Tanker Fleet» для того, чтобы действовать уверенно и грамотно с первых дней в должности.