Ship’s Iridium emergency phone. ISPS Audit

«Самый бесполезный телефон безопасности на борту — до того дня, как он вам понадобится».

Во время недавней проверки (ISPS Audit) на балкере я обнаружил судовой телефон экстренной связи Iridium, тихонько спящий в ящике стола — экран тусклый, аккумулятор почти разряжен.

Этикетка с пин-кодом была аккуратно приклеена сзади. Номер был верным. На экране было написано: «Получение времени…».

Этот телефон должен был стать последней линией обороны судна в случае кризиса безопасности:

1. Пиратство в Аденском заливе
2. Вооружённое ограбление на якорной стоянке
3. Киберпрерывание
4. Тревога ISPS уровня 3

И всё же он лежал там, как забытый сувенир.

В чём проблема?

1. Проблема была не в телефоне, а в образе мышления. 
2. Где-то «держать в ящике, чтобы сэкономить заряд батареи» превратилось в «мы больше не проверяли».
3. Нет записи в судовом журнале. Нет процедуры зарядки. Нет понимания того, что эта единственная неисправность может стоить жизни.
4. Вот так незаметно снижается безопасность — не из-за нарушений, а из-за самоуспокоенности, замаскированной под рутину.

Технический риск

Согласно Кодексу ISPS A/9.4.14 и Ship Security Plan, суда должны иметь независимые средства связи между ответственным лицом по безопасности судна (SSO) и ответственным лицом компании (CSO), и соответствующими органами.

Отсутствие связи с Iridium означает:

1. Отсутствие скрытого сигнала бедствия во время захвата;
2. Отсутствие координации с ответственным лицом по безопасности судна (CSO) или военно-морскими патрулями;
3. Несоблюдение требований SOLAS XI-2/6;
4. Отсутствие подтверждения готовности во время аудита или контроля за портами и судами (PSC).

В водах, подверженных пиратству это не бумажная работа, а пробел в обеспечении безопасности жизни.

Как это исправить

1. Добавьте проверки Iridium в еженедельные процедуры ISPS — проверьте сигнал, зарядку и сохранённые номера.
2. Поддерживайте питание через зарядное устройство.
3. Запишите проверку в Ships security plan, как учения GMDSS.
4. Ежеквартально проверяйте связь с ответственным лицом по безопасности (CSO).

Держите его на виду — если вам нужно что-то искать, вы уже опоздали.

Почему я говорю об этом?

Потому что это не на одном судне. 

Это сейчас почти повсюду — хорошие чёткие процедуры, но разрыв между документацией и практикой.

Кодекс ISPS нас не подводит. Подводят наши привычки. Мы заботимся о том, что проверено, а не о том, что может нас спасти. 

И в этом опасность комфорта в отрасли, основанной на риске.

Урок лидерства

Индикатор заряда батареи может сказать больше о культуре судна, чем тысяча рапортов в компанию. 

Готовность — это не соответствие, это намерение. 

«Если вы не можете использовать его мгновенно, это не аварийное оборудование». 

В следующий раз, когда подниметесь на мостик, проверьте свой телефон. 

Если он заряжен и готов к использованию, значит капитан всё ещё осознаёт риски.

Заключительная мысль

Благодушие не приходит с помпой.

Оно тихо прячется в ящиках, под чехлами, за ламинированными инструкциями — ожидая того дня, когда кто-то потянется за помощью и обнаружит «Низкий заряд батареи».

Давайте не будем таким судном.

Если идете в старт капитаном и хотите узнать больше таких практических моментов, регистрируйтесь на курс «Капитан на балкере». Я расскажу о вещах, которые вам пригодятся как в первом рейсе, так и в дальнейшей работе: как правильно принять дела у сменщика, что спрашивают на интервью, раскрою нюансы коммерческой эксплуатации и многое другое.

Нажимайте, чтобы узнать больше о курсе.

С уважением, Капитонов Александр Сергеевич, капитан-наставник.