Pressure alarm settings

Новый режим инспекций танкеров SIRE 2.0 — это не только о том, где и что смотреть. Это также о том, чтобы понимать, что именно написано в документации.

Например, один из часто задаваемых вопросов: знает ли экипаж, управляющий танкером (обычно — старший помощник), настройки Cargo Tank Pressure Alarm System и от чего они зависят? Давайте разберём этот вопрос.

Какие нормативные документы регулируют установку сигнализации давления в грузовых танках? Конвенция SOLAS Глава II-2 правило 11 «Structural Integrity» требует наличие «Secondary means for pressure / vacuum relief». Secondary protection может быть системой состоящей из pressure sensors and alarm facility.

Если выразить это технически корректным языком, то в качестве альтернативы устройствам контроля давления в каждом танке защищенным устройством, требуемым SOLAS, могут устанавливаться датчики давления с системой мониторинга, размещенной в посту управления грузовыми операциями или в месте проведения операций. Такая система должна обеспечивать аварийную сигнализацию при избыточном давлении или вакуумом в танке.

Суть проста: если не срабатывает Primary mean of protection (например, P/V-клапан), и давление выходит за безопасные границы, должна активироваться аварийная сигнализация, предупреждающая оператора об опасности.

Теперь определим, на какое значение должен быть настроен Pressure alarm в грузовых танках. Так как контроль давления направлен на обеспечение прочности корпуса, обратимся к правилам постройки, также дублируемыми в VOC Management Plan. Одной из таких нагрузок является комбинированное давление от жидкого груза и давление незаполненного пространства танка. Давление незаполненного пространства танка должно быть не менее 25 кН/м2, или давление открытия устройства сброса давления (P/V-клапан) в зависимости от того, что больше.

Обычно максимально допустимое давление незаполненного пространства составляет 25 кН/м2 (примерно 2550 мм вод. ст.). Однако конструктивные особенности судна могут допускать более высокие значения.

Что касается пониженного давления, SOLAS II-2 Reg.11.6 указывает допустимое пониженное давление «-700» мм вод. ст.

Следовательно, превышение давления в 2550 мм вод. ст. или вакуума в -700 мм вод. ст. может повредить конструкцию или сварные соединения, что приведёт к утечке или пожару.

Теперь переходим к настройке сигнализации.

Учитывая то, что (Pressure alarm) должен активироваться, если не справляется Primary mean of protection (P/V клапан), следовательно, Pressure alarm должен быть настроен на давление выше чем давление активации P/V клапанов. А чтобы выяснить, насколько больше должна быть уставка сигнализации по давлению, обратимся к ISGOTT:

11.1.8 Cargo tank protection against over/under pressure

11.1.8.1 Individual tank pressure monitoring and alarm systems

….The set points for non-inerted ships should be 10% over or under the P/V valve settings. For inerted ships the set points should be 10% over the pressure setting and above zero for the low pressure (100mm WG) setting to prevent the tank from taking in air.

Как мы видим из параграфа 11.1.8.1, Pressure alarm должен быть настроен на давление на 10 % больше, чем давление активации P/V Valve.

На нефтяном танкере с СИГ вы можете встретить такой пример настройки:

Также в ISGOTT параграфе 11.1.8.1 объясняется настройка Pressure alarm на вакуум. И здесь есть разница между inerted tanks и non-inerted tanks.

Если танки в non-inerted состоянии, Pressure alarm должен быть настроен на вакуум на 10% больше чем P/V Valve setting. К примеру, активация P/V valve на вакуум произойдет при минус 350 mm WG. Тогда настройка Pressure alarm (как Secondary mean of protection) должна быть на 350 + 10 % = 385 mm WG (вакуум).

Однако, если танки в inerted condition, мы должны избежать попадания воздуха в грузовые танки, а активация P/V Valves на вакуум приведет именно к всасыванию воздуха в грузовые танки, что может привести к образованию взрывоопасной атмосферы в грузовых танках.

Поэтому, если мы вернемся к ISGOTT параграфу 11.1.8.1, мы увидим, если танки в inerted condition, нижнее значение Pressure alarm должно быть настроено на значение «above zero». Чтобы мы не гадали, какое значение считать «above zero», в ISGOTT приводится 100 mm WG, но управляющие компании в своих политиках устанавливают значение 200 mm WG, так как при 100 mm WG так же произойдет и остановка грузовых насосов. Сигнализация, сработав на 200 mm WG даст оператору время разобраться в ситуации.

Это все справедливо, когда судно не использует VECS. Поскольку при использовании VECS, активация P/V valve — это уже нештатная ситуация, так как обрабатываемые газы должны циркулировать только по системе возврата газов и, ни в коем случае, не через P/V valve.

При использовании VECS, Pressure alarm должен нас предупредить до активации P/V valve. В таком случае, верхнее давление при котором активируется Pressure alarm должно быть не выше, а ниже чем давление активации P/V valve. Для того чтобы выяснить уставку, давайте обратимся к ISGOTT:

11.1.8 Cargo tank protection against over/under pressure

11.1.8.1 Individual tank pressure monitoring and alarm systems

…When using a vapour return line for non-inerted ships, the HP setting will be set to 90% of the pressure valve. The low pressure (vacuum) selling will be set so that the alarm occurs before the vacuum valve relieves.

Как мы видим из параграфа 11.1.8.1, Pressure alarm должен быть настроен на не более чем 90 % от давления активации P/V valve. При этом компания может уменьшить это значение, чтобы наверняка избежать ситуацию активации P/V valve при использовании VECS. Встречаются политики компаний, где 90% заменено на 80% из-за соображений безопасности. В любом случае проконсультируйтесь с Терминалом и выясните уставку по верхнему пределу активации сигнализации, так как уставка Терминала может быть меньше той цифры, которую требует политика компании.

Активация Pressure alarm на низкое давление/вакуум должно происходить также до активации P/V valve. Если танки в inerted condition, нижний set point Pressure alarm, так и останется 100 mm WG, а если танки в не инертизированном состоянии, то снова активируем сигнализацию как минимум за 10% от срабатывания вакуумной части PV valve. То есть при срабатывании вакуумной части PV valve на – 350 mm WG, необходимо установить сигнализацию на — 315 mm WG, но перед тем, как это сделать, уточните параметры Терминала, так как их уставка может быть выше чем — 315 mm WG, и необходимо будет установить именно то, что указал Терминал, соблюдая безопасный параметр в любом случае.

Чтобы правильно отвечать на вопросы проверяющего и с уверенностью проходить SIRE 2.0, нужно иметь фундаментальные знания. Полагаем, что после прочтения этой статьи вопросов на разобранную тему не осталось.

Желаем успешного прохождения инспекций и безаварийных грузовых операций с правильно выставленной сигнализацией.

Если хотите лучше подготовиться к работе на танкере и уверенно справляться с задачами старшего помощника, приходите на курс «Chief officer on oil tanker – Complete Course».