Правило 13 COLREG: нюансы, которые часто упускают

Всем привет! Сегодня разберем одно из самых простых на первый взгляд правил COLREG — правило 13 (Обгон).

Почему именно оно? Потому что его зачастую воспринимают как очевидное и элементарное: есть обгоняющее судно и обгоняемое судно, и первое должно держаться в стороне от пути второго.

Четыре подпункта, быстро запомнили, сдали экзамен, и вроде бы все. Но если копнуть глубже, в этом правиле (как и во многих других) есть важные нюансы. Многие их не замечают, поскольку изучают правила изолированно, не формируя связи между ними.

На примере правила 13 я покажу, как COLREG работает в комплексе.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы получить полезные советы и лучше подготовиться к работе ⬇️

Что говорит правило 13?

В первых двух подпунктах четко определяются понятия «обгоняющее судно» и «обгоняемое судно».

📌 Подпункт А:
Любое судно, совершающее обгон, независимо от предписаний других правил части B , разделов I и II (правила 4-18), должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.

📌 Подпункт B:
Судно считается обгоняющим, если оно приближается к другому судну с направления более 22,5° позади траверза последнего. То есть ночью обгоняющее судно видит только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.

Звучит просто? Давайте разберемся с деталями.

Важные моменты и ошибки в понимании правила 13

1. Как определить, что судно обгоняющее?

Представим ситуацию: ночь, видим кормовой огонь обгоняемого судна (предполагаем, что у судна схеме внизу слева скорость выше), соответственно данное судно является обгоняющим и должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.

Если же у нас ситуация развивается следующим образом:

Есть судно (внизу), мы видим бортовой огонь, мы уступаем дорогу, но уже согласно не 13, а 15 правила, в данном случае наше судно является все-таки crossing vessels.

Почему так происходит, если сектора огней четко определены?

Дело в том, что в реальности сектора огней судов видны дальше, чем прописано в COLREG, и иногда можно увидеть и кормовой, и бортовой огонь одновременно. Это нормально и информацию почему так происходит можно найти в приложениях к COLREG.

2. Как работает подпункт D?

Представим, что у нас есть два судна позади. Одно находится в секторе кормового огня (то есть точно обгоняющее), а второе — на границе сектора.

Все ли правильно изображено на схеме? А если мы отмотаем ситуацию “на 5 минут назад” как изображено на рисунке ниже?

❗ Ключевой момент: если судно изначально находилось в кормовом секторе, но затем сместилось и стало выглядеть как пересекающее — оно все равно остается обгоняющим.

Но где граница? Когда наступает тот момент, когда начинает действовать подпункт D?

На этот счет я искал ответ, и в целом он также есть в правилах, а именно в правилах, которые говорят нам о характеристиках огней.

COLREG говорит, что кормовой огонь, это огонь который имеет сектор освещения 135 градусов и дальность видимости 2-3 мили, в зависимости от длины судна. Следовательно, если судно вошло в этот сектор, то при любом изменении положения оно остается обгоняющим.

Однако на практике дальность видимости огней больше, чем 2-3 мили. Поэтому в реальной жизни точно определить момент «переключения» бывает сложно.

Совет: если не уверены, является ли судно обгоняющим — лучше считать, что да. Это правило 13 (подпункт C).

Практические ситуации: что делать при обгоне?

Ситуация 1: появилось пересекающее судно (crossing vessel)

Представьте:

Вы (синее судно) обгоняете зеленое судно.
Спереди появляется желтое судно, пересекающее ваш курс.

Что делать?

Вариант 1: Циркуляция через левый борт.
Обычно первое, что приходит на ум. Но если решите так маневрировать — зовите капитана! Циркуляция на ходу вызывает крен, а капитан может быть не в восторге от сюрпризов.

Вариант 2: Сброс скорости

Рабочий вариант, но учтите:

На многих судах нельзя просто так «дернуть» ручку телеграфа — сначала нужно перевести машины в маневренный режим.
Позвонить капитану и уведомить машину
Судно в грузу имеет большую инерцию, и можно просто не успеть замедлиться вовремя.

Вариант 3: «Нырнуть» под корму зеленому судну.

Самый практичный вариант, но его нужно делать заранее. Если слишком поздно — маневр будет опасным. Но при этом также стоит позвать капитана. И как гласит Правило 8 — действия должны быть уверенными.

Частый вопрос на собеседованиях: Вот есть судно (синее), вы его обгоняете. С какого борта вы это будете делать — с левого или с правого? (в начале вопроса желтого судна на картинке не будет)

Правильный ответ: по правому борту.

Почему? Если бы в нашем примере обгон был справа, то с желтым судном не пришлось бы разбираться — просто отвернули вправо и разошлись.

Как правило 13 взаимодействует с другими правилами?

Взаимодействие Правила 13 и Правила 18

Ситуация достаточно теоретическая, но это тоже важно понимать. У нас есть контейнер, и есть газовоз, в нашем примере not under command (или еще какой-то специальный статус, согласно 18 правилу), у него скорость выше и он обгоняет контейнер. Кто кому уступает дорогу?

Обычны все сразу вспоминают 18 правило, приоритетности, и тут же отвечают “контейнер должен держаться в стороне, должен уступать”.

А вот и нет!

❗ Ответ: это не имеет значения!
В COLREG четко прописано, что обгоняющее судно всегда уступает дорогу — вне зависимости от его статуса.

И об этом четко написано в 13 Правиле:

Это подтверждается тем, что в правиле 18 есть оговорка: оно действует, если не противоречит правилам 9, 10 и 13.

Вывод: если обгоняющее судно — даже «ограничено в возможности маневрировать» (restricted in ability to maneuver) — оно все равно должно держаться в стороне от обгоняемого.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ «Third Officer Pack»:

Правила COLREG — это не просто отдельные пункты, которые нужно зазубрить. Это система, где каждое правило связано с другими.

Важно не только знать теорию, но и уметь применять ее на практике. В реальных ситуациях обгон может превратиться в пересечение курсов, а интуитивно понятные маневры могут оказаться ошибочными.
Ключевой принцип COLREG: если есть сомнения, действуйте так, как будто вы обгоняющее судно. Безопасность превыше всего.

Хотите разобраться в COLREG и навигации на 100%?

Если вы хотите глубже понять COLREG, разобрать десятки реальных кейсов и уверенно применять правила на практике — рекомендую курс «COLREG на 100 %». В нем детально рассматриваются все 41 правило, Annex, разборы столкновений и нюансы, которые редко объясняют в учебниках.

Если же ты хочешь не просто изучить COLREG, но и подготовиться к работе третьего помощника на практике (GMDSS, passage plan, safety, навигация, бумажная работа, сертификаты, интервью и т.д.) — тогда тебе подойдет курс «Third Officer Pack».

Переходите по ссылкам, изучайте программу и прокачивайте свои навыки.

Опытные моряки знают: знание COLREG и грамотные действия на мостике — это залог безопасности, уверенности и успешного карьерного роста.

7 футов под килем и удачи в море!