SeeЕсть хоть один старом, которому нравится менять балласт?

Особенно, если на мосту нет дублирующего пульта балластных операций, и весь этот длительный процесс необходимо выполнять после вахты… А если еще и переходы короткие…

Но если короткие переходы, значит судно работает в одном и том же районе, а значит менять балласта не надо?

Итак, ближе к делу. Представим, что судно на ходу из Балтики (Клайпеда) в Роттердам. На борту пару юнитов, танки взяты на “overflow”. Быстрая выгрузка в Роттердаме, и вот новое рейсовое задание: следуйте в Гамбург под погрузку балка.

Приходит судно в Гамбург, приезжает Wasser Polizei, просят журнал балластных операций. Старпом уверенно протягивает журнал – последняя запись: “Взяли балласт в Клайпеде”. Инспектор спрашивает: “А вы что, не меняли балласт?”.

– “Нет, конечно. Мы же шли от берега ближе, чем 50 миль, да и глубины 200 метров не было. А судно не должно отклоняться от курса, чтобы поменять балласт. Это прописано в конвенции”.

И тут инспектор достает из папки резолюцию, а там карта:

Там, где красное – действительно менять балласт нельзя, а там, где голубое – надо.

Прав ли инспектор? Да, прав. Потому что страны могут назначить “зоны предназначенные для смены балласта”, как в нашем примере.

Желаем, чтобы смены балласта проходили гладко и замечания отсутствовали.

Еще больше местных правил по смене балласта можно узнать на курсе “Ballast Water Management”

7 футов и отличного дня!

Артур Соколов