Правила смены балласта в Балтике

Есть хоть один старом, которому нравится менять балласт?

Особенно, если на мосту нет дублирующего пульта балластных операций, и весь этот длительный процесс необходимо выполнять после вахты… А если еще и переходы короткие…

Но если короткие переходы, значит судно работает в одном и том же районе, а значит менять балласта не надо?

Итак, ближе к делу. Представим, что судно на ходу из Балтики (Клайпеда) в Роттердам. На борту пару юнитов, танки взяты на «overflow». Быстрая выгрузка в Роттердаме, и вот новое рейсовое задание: следуйте в Гамбург под погрузку балка.

Приходит судно в Гамбург, приезжает Wasser Polizei, просят журнал балластных операций. Старпом уверенно протягивает журнал – последняя запись: «Взяли балласт в Клайпеде». Инспектор спрашивает: «А вы что, не меняли балласт?».

— «Нет, конечно. Мы же шли от берега ближе, чем 50 миль, да и глубины 200 метров не было. А судно не должно отклоняться от курса, чтобы поменять балласт. Это прописано в конвенции».

И тут инспектор достает из папки резолюцию, а там карта:

Там, где красное – действительно менять балласт нельзя, а там, где голубое – надо.

Прав ли инспектор? Да, прав. Потому что страны могут назначить «зоны предназначенные для смены балласта», как в нашем примере.

Желаем, чтобы смены балласта проходили гладко и замечания отсутствовали.

Еще больше местных правил по смене балласта можно узнать на курсах:

1. «Ballast Water Management»

2. «Chief Officer – подготовка к должности»

7 футов и отличного дня!

Артур Соколов