Наставники 0

Блог Education Marine

Container ship

Потеря контейнеров в море. Ваши действия

Эксперты называют несколько причин потери контейнеров: это и погода, и увеличение вместимости контейнеровозов.

Контейнеровозы большой вместимости работают почти с полной загрузкой. Судам приходится прибывать вовремя и, следовательно, совершать больше рейсов. Потребность в скорости доставки создает опасные условия, которые могут привести к аварии.

Кроме того, к возможности потерять контейнера также приводят их неправильное закрепление, сокращение численности команды на борту и действия капитанов, которые не уклоняется от шторма, чтобы сэкономить топливо и время, поскольку сталкиваются с давлением со стороны фрахтователей. Одно неверное движение может поставить под угрозу груз и экипаж.

Почти все инциденты с потерей контейнеров в прошлом году произошли в Тихом океане – в регионе с самым интенсивным трафиком и неблагоприятными погодными условиями. Рост трафика из Китая в США прошлой зимой совпал с сильнейшими с 1948 года ветрами над северной частью Тихого океана, а это значит неспокойное море и большие волны.

Представьте себе ситуацию потери контейнеров в рейсе. Согласитесь, это действительно стрессовая обстановка. Важно в критических ситуациях точно знать, что Вы должны сделать пошагово.

1) Немедленно сообщить капитану!

2) Если есть возможность (позволяют погодные условия) провести investigation, установить количество контейнеров, которые утеряны: позиция, и, с помощью грузовой программы, номер;

3) Количество потерянных DG (класс, UN);

4) Установить поврежденные контейнера из-за утери (номер, позиция, степень повреждений);

5) Установить если угроза stability of ship;

6) Составить statement of facts и отправить Owner.

7) Немедленно проинформировать менеджеров судна (owner of the ship);

8) Составить Морской протест с целью максимально обеспечить полную информацию относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его. В том числе информацию об ущербе и о принятых мерах по предотвращению или уменьшению ущерба.

В чем заключается основная важность морского протеста для нас?

Мы знаем, что для того, чтобы получить страховку, каждая потеря должна выглядеть, как непреднамеренная. 

Что имеется в виду? 

К примеру, если вы потеряли контейнера, потому что вы их не закрепили, то это, можно сказать, преднамеренная утрата (хотя и в таком случае компания получит страховку, если будет доказано, что это просто Human Error, а не преднамеренный отказ от крепления контейнеров). Для того чтобы показать, что экипаж выполнил все возможные действия, чтобы контейнера не были утеряны, заполняется морской протест. 

Например, зачем указывать в морском протесте, что перед выходом из порта был проверен прогноз погоды и погода была окей? 

Все очень просто. Если вы вышли в рейс, сразу началась плохая погода по прогнозу и вы потеряли контейнера, то это Human Error. А если шторм начался потом (прогноз его еще не задевал), то это действие стихии, и здесь уже мы сделали все что могли. 

✔️ И так еще раз, какая главная задача морского протеста? Показать, что мы сделали все, что могли. Вторая важная задача — это задокументировать объем потери.

9) С одобрения менеджера (owner) судна проинформировать P&I club.

10) Менеджеры судна предоставят инструкцию по Вашим действием, одно из которых будет информирование прибрежных государств о потери контейнеров.

Зачем информировать прибрежное государство? Потерянные контейнера несут опасность для судоходства (большое судно может получить пробоину при столкновении с контейнером, а, к примеру, рыболовное судно и вовсе от затонуть). Поэтому с контейнерами, которые утонули, ничего не делают, (конечно в зависимости, где произошла утеря контейнеров), а вот те, которые остались на плаву, необходимо «выловить». Эта операция очень дорогостоящая и порой стоит дороже, чем сами контейнера. Ею занимается прибрежное государство. Поэтому, при извещении, мы должны постараться указать сколько контейнеров осталось на плаву, а сколько ушло на дно.

Если хотите знать больше и с уверенностью работать старшим помощником на контейнерах, регистрируйтесь на курс «Container Ship – Chief Officer Practical Course». Вас ждет еще много интересного.

​https://courseregistration.bitrix24site.ua/container_chief/

Артем Панченко

 

Читайте так же
Может ли Капитан оставить Junior Officer нести самостоятельную ходовую вахту? Может ли Капитан оставить Junior Officer нести самостоятельную ходовую вахту?
Давайте разберемся может ли Капитан оставить Junior Officer нести самостоятельную ходовую вахту и кто должен быть на мостике, когда судно на ходу? Согласно положений STCW,...
Подробнее
LAYCAN, LAYTIME, LAYDAYS – что это такое? LAYCAN, LAYTIME, LAYDAYS – что это такое?
Получая voyage instructions, Вы непременно столкнётесь с такими страшными словами, как LAYCAN, LAYTIME, LAYDAYS.  В чем разница между этими понятиями, давайте разберемся. LAYCAN – период,...
Подробнее
Как действовать, если администрация прибрежного государства не разрешает вам «спрятаться» от плохой погоды? Как действовать, если администрация прибрежного государства не разрешает вам «спрятаться» от плохой погоды?
Как действовать, если администрация прибрежного государства не разрешает вам «спрятаться» от плохой погоды? Капитан должен знать морское право. В первую очередь нужно знать, где можно...
Подробнее
Что такое SHEX, POL и AGW WP Что такое SHEX, POL и AGW WP
​​У меня SHEX от того, что я прочёл. Бывает так, что вы получаете письмо, а там, хоть и всё понятно, но ничего не известно. Вот...
Подробнее
Комментарии
Практические знания для моряков, которые не найти в книгах