Обзор судовладельцев Jack-Up

Приветствую дорогие друзья! Меня зовут Александр Андрущак, я действующий капитан на Self-propelled Jack-Up Barge и с 2019 года работаю в ADNOC.

Сегодня я хочу разобрать с вами фирмы и оффшорные компании, которые оперируют Jack-Up Barge в регионе Персидского залива, в которых я работал. Это даст вам понимание, какие там есть условия работы и чем отличаются между собой судовладельцы.

Если вы пропустили предыдущие части этого модуля, переходите по ссылкам:

Часть 1

Часть 2

Читайте статью или смотрите видео, и получите достоверную информацию о работе на Jack-Up из первых рук. ⬇️

Начнем мы с вами с компании “Zakher Marine”

В 2019 году я пришел в “Zakher Marine” в должности капитана работать на Self-propelled Jack-Up Barge. “Zakher Marine” на данный момент это самая большая компания, более 30 Jack-Up Units.

Они практически захватили весь рынок, стремительно развиваются и дают большую перспективу карьерного роста, потому что часто приобретают новые Jack-Up Barge. Когда я пришел в 2019 году в данную компанию, за 2019 год появилось 5 новых Jack-Up Barge, ровно через год были приобретены ещё 5 новых. “Zakher Marine” все время нужны были люди, и все время они приобретали новые Jack-Up Barge и нанимали новый персонал.

В прошлом году “Zakher Marine” выкупила компания ADNOC. Менеджмент и управление остались старыми. Те люди, которые работали в “Zakher Marine”, так и продолжают управлять этими units (рабочими единицами), они также и называются “Zakher Marine”, но поменялся Owner — ADNOC. Хорошо это или плохо, покажет время.

Кто-то этому радуется и говорит, что работать в ADNOC очень круто, а кто-то наоборот говорит, что сейчас ADNOC придет и начнет экономить. На данный момент ничего не изменилось ни по зарплатам, ни по условиям работы.

Помимо того, что ADNOC купила компанию “Zakher Marine”, они еще скупили другие компании, было около 5-7 Jack-Up Barge, которые позже вошли во флот компании.

“Zakher Marine” работает не только в Персидском заливе, но также и в Европе у них есть пару барж, однако основной флот ADNOC в Персидском заливе, Катар и Саудовская Аравия. Между Саудовской Аравией, Катаром и в ADNOC зарплаты немного отличаются, но это разница не критичная.

График работы для старшего командного состава — (Капитан, Старший механик, Старший помощник, Второй механик), это 45 дней через 45 дней, и при условии, если у тебя есть постоянный сменщик, компания очень четко придерживается этого графика.

Зарплату платят вовремя, условия работы адекватные, еда нормальная и баржи возрастом плюс-минус 5-10 лет, китайского производства, но работать можно. Конечно, существуют мелкие особенности на каждой барже, какие-то незначительные проблемы, но это все рабочие моменты. По снабжению, по еде, по условиям accommodation, эти Jack-Up Barge не существенно отличаются от Jack-Up Barge в других фирмах.

2. После “Zakher Marine” я перешел работать в “SEAFOX”.

В данной компании всего 8 барж, 1 в Европе, 5 в Катаре и 2 в Абу-Даби. Из этих 8 барж у них всего 3 Self-propelled Jack-Up Barge, одна DP-2 классная баржа, новая, 2 — устаревшие, non-DP.

Когда я говорю слово “устаревшие”, это значит, что они действительно устаревшие, самые старые из тех, на которых я работал. Была одна баржа “LEEN”, 1999 года постройки. Тем не менее Jack-Up Barge.

Условия работы, в принципе, по зарплате, по еде такие же, как и в “Zakher Marine”. По rotation: был 42 / 42 дня, когда у тебя есть постоянный сменщик, ты работаешь даже не 45 дней, а 42 дня, зарплату платили вовремя. Кстати, по зарплате, в “Zakher Marine” она приходила через 2 недели на мой европейский счет после начисления. В “SEAFOX” происходило это раньше, где-то неделю это занимало. Если у тебя местный счет, то зарплата приходит в тот же день, как они ее перечисляют. Обычно они это делают в конце месяца.

Условия работы “SEAFOX” мне нравились тем, что у них не такой обширный береговой персонал. Если в “Zakher Marine” много барж, то там будет и Superintendent и Marine manager, над Marine manager будет General manager, и над General manager, еще выше кто-то. В общем, там прям целая иерархия береговых офисных работников. В “SEAFOX” все было проще. Там у нас был один Operation manager, один Technical manager, один Purchasing manager. Все эти коммуникации происходили с ними напрямую.

Позднее, работая в “SEAFOX”, я попал в Dry Dock, мы встретились с вышеперечисленным руководством и менеджерами, познакомились, и я могу сказать, что вообще работа строилась как в каком-то своем домашнем коллективе. Ну, конечно, береговые менеджеры преследуют свою цель, мы на барже преследуем свою цель, но работать было комфортно. А по условиям быта не особо отличалось.

Основное отличие “SEAFOX” и “Zakher Marine” состоит в количестве барж. Потому что в “Zakher Marine” их много, тебя могут пересадить с одной баржи на другую. Если твоя баржа перешла в off-hire или поломалась, или еще что-то, тебя могут отправить в другой регион, тебе могут найти и отправить на другую баржу. В общем, без работы не останешься.

В “SEAFOX” ты тоже не останешься без работы, но если баржа перейдет в off-hire, то и ты перейдешь вслед за баржей в off-hire. Спешу заметить, что off-hire, зарплату мне ни разу не снимали, платят, что в полноценном рабочем режиме работе, что в off-hire. Но всего 2 баржи, соответственно, рост и продвижение со старших помощников в капитаны в “Zakher Marine” будет быстрее. Хотя и в “SEAFOX” он тоже присутствует. Я знаю лично парня, который в “SEAFOX” со старшего помощника стал капитаном и сделал это достаточно быстро.

Компаний, которые владеют Jack-Up Barge, в принципе, много, и возможности туда перейти существуют, и условия работы хорошие, так что я считаю целесообразным рассмотреть вариант перехода и работы на Jack-Up Barge.

Ну а если у вас возникают вопросы, а что же такое Jack-Up Barge, какая там специфика работы и что вас там ждет, для этого я создал курсы вместе с Education Marine. Обратите внимание на «Jack-Up Barge Complete Course»: там 3 курса, которые полностью перекрывают необходимую информацию для того, чтобы разобраться со спецификой работы на Jack-Up Barge. Что из себя представляет Jack-Up Barge, как управлять “Jacking System”, как происходит “Barge Move Process”, как маневрировать Jack-Up Barge, как сдавать “ADNOC Evaluation”.

Так что, я уверен, что эти курсы будут в помощь тому, кто поставит перед собой цель перейти на Jack-Up Barge.

3. Дальше я пошел работать в компанию GMS (Gulf Marine Service).

“GMS” — классная компания, мне понравилось, что у них менеджеры в основном европейцы, британцы, новозеландцы, то есть они как-то сделали ставку на менеджмент.

Чем отличается? Если взять компанию “SEAFOX” и “Zakher Marine”, то там в основном менеджеры это Иордания, Сирия, Египет, иногда Индия, за редким исключением европейцы. А вот в “GMS” мало арабских национальностей.

В “GMS”, по сравнению с “SEAFOX” и “Zakher Marine”, сильный safety management system. Когда я приехал первый раз в туда, мне реально сказали, вот тебе manual, прочти. Я когда прочитал эти manual из safety management system, реально стало все понятно, все разложилось по полочкам в отношении моих обязанностей и процедур по барже.

Еще у них мнее понравился процесс подготовки к посадке, потому что они заранее прислали link на онлайн курсы и курсы разработанные компанией “GMS”, которые включали в себя много полезной информации для того, чтобы сесть на баржу. В общем, подход более профессиональный к организации safety management system на борту.

По условиям работы в “GMS”: контракт 2 месяца через 2 месяца.

По еде и accommodation то же самое. Баржи возрастом 17 лет, 10 лет. Во флоте компании 13 барж, все Self-propelled Jack-Up Barge, но в “GMS” много DP барж. То есть у них штук 7 или 8 DP-2 барж, они работают в ADNOC. Работают в Катаре, в Саудовской Аравии, и даже одна баржа работает в Англии.

Поэтому за DP они еще доплачивают 100 долларов сверху к зарплате, если у тебя есть DP-сертификат, что тоже является хорошим бонусом. Поэтому компания мне понравилась.

Что мне не понравилось в “GMS” по отношению к другим баржам, это процедура посадки. Я честно не ожидал, и меня никто не предупредил. Я когда приехал в Абу-Даби садиться на баржу от “GMS”, меня в отеле продержали месяц (!). В “SEAFOX” я сел за 4 дня, когда первый раз туда приехал, в “Zakher Marine” я сел через 10 дней. Были случаи, когда второй механик 45 дней провел в отеле. Они в это время платят 50% от зарплаты. По большому счету, не так уж и плохо, можно посидеть в отеле, погулять по Абу-Даби, если хорошая погода, и на море сходить. Тем не менее вот такая особенность. Первый контракт у меня вместо двух месяцев был 3 месяца и 1 неделя. Хорошо это или плохо? Мне понравилось. Каждый выбирает сам, но такая особенность присутствует.

Есть еще и другие компании:

JOPETWIL – Jopetwil Industrial Company;

NPCC – National Petroleum Construction Company

OML – Overseas Marine Logistics

В данных компаниях я не работал. Слышал, что в “NPCC” там большая зарплата, потому что у них были четыре Non-Propelled Jack-Up Barge. Они их переделали в Self-propelled Jack-Up Barge, и им срочно понадобился экипаж. Для того, чтобы переманить людей, они капитанам назначили 1200$ в день. Это является самой большой зарплатой. У Старшего механика 800 или 900$ в день. В общем, заманивают к себе экипаж зарплатой. Что будет, когда наберут экипаж? Неизвестно, но пока что туда еще люди нужны.

Про “JOPETWIL” вообще мало что слышал. Слышал, что они купили где-то в Америке какие-то баржи, и некоторые из них проблемные. Опять же, это все были слухи. Не знаю, так это или нет.

Про “OML” слышал, что у них бардак в менеджменте, они часто меняют названия, задерживают зарплаты и люди стараются, получив опыт, побыстрее уйти из этой компании. За опытом прийти можно, а за стабильным трудоустройством – нет. Про “OML” я ничего хорошего не слышал. Вот это основные игроки, о которых я знаю в регионе ADNOC.

Куда бы вы не попали на Jack-Up Barge, выбор не богат, куда возьмут, там можно работать. В основном “Zakher Marine” или “GMS” — это хорошие компании.

Работать плюс-минус везде одинаково, условия плюс-минус везде одинаковые, зарплаты могут отличаться, тут уже в зависимости от вашего опыта. Вот такие игроки присутствуют на рынке Jack-Up Barge.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ «Jack Up barge – Complete Course»:

Что я хочу сказать, если вас интересует переход на Jack-Up Barge: конечно, это специфический флот, но туда люди нужны, людей туда берут.

Подробнее о работе на Jack-Up Barge я рассказываю на своих практических курсах. Вместе с Education Marine мы создали три курса, и они все собраны в «Jack-Up Barge Complete Course»:

«Jack-Up Barge Advanced Introduction»;
«Self-propelled JackUp barge manoeuvring»;
«ADNOC evaluation for JackUp barge».

Эта информация покрывает 90% того, что вам нужно знать, чтобы уверенно себя чувствовать при переходе и на старте работы на Jack-Up Barge.

Вся специфика Jack-Up Barge, “Jacking System”, что такое “Barge Move Process” как маневрировать на Jack-Up Barge и как сдавать Evaluation в ADNOC — там рассказано, вам остается только эту специфику усвоить и применить на практике. И я уверен, что у вас спокойно получится перейти и смело вступить в должность на Jack-Up Barge.

Так что желаю вам не останавливаться в своем развитии по карьере, ставить новые цели и достигать эти новые цели.

А от себя — я сделал все возможное, вложив свой опыт и знания в эти курсы. Так что желаю вам успехов, и до встречи на курсе!