О чем может рассказать поверхность шкива?

Инспекция поверхности шкивов может дать старпому очень много информации о состоянии самих шкивов и соответствии канавки шкива диаметру троса. Для грамотного cтарпома поверхность шкива говорит о многом. Это как кардиограмма для Кардиолога.

В идеальном случае диаметр троса совпадает с радиусом шкива. В этом случае нет никаких проблем ни со шкивом, ни с тросом.

Существуют 2 основные характеристики шкива:

The rope groove radius (радиус канавки троса)
The rope groove ‘Vee’ (V образный паз)

Рассмотрим 4 основные проблемы которые видны на поверхности шкива:

Treading (нарезы) – происходит по причине:

Длительная эксплуатация шкива без контроля его выработки со стороны экипажа (старпома).
Использование ваеров, которые вытянулись в процессе эксплуатации и уменьшились в диаметре.

При замене ваера, если на шкивах есть нарезка, шкив нужно менять в след за тросом, так как, новый трос никогда не совпадет с нарезкой на шкиве от предыдущего. В результате чего новый трос быстро придет в негодность.

Для предотвращения подобных повреждений следует:

– Eжеквартальный замер износа шкива при помощи специального щупа.

– Заполнить Sheave Measurement Report и отправить в компанию.

– Замена шкивов в доке во время 5 летнего освидетельствования Регистром.

2. Выработка шкива по центру – происходит по причине установки нового ваера изначально меньшего, чем нужно, диаметра приводит к значительной выработке шкива по центру.

Для предотвращения подобных повреждений следует:

– заказывать ваер соответствующего диаметра согласно спецификации указанной в Crane Operational Manual

3. Износ шкива с уклоном в одну сторону – происходит по причине неправильной установки нового шкива в доке или экипажем (шкив смещен в сторону)

Для предотвращения подобных повреждений следует:

– Во время установки нового шкива в доке пользоваться чертежами из Crane Operation Manual, где точно указано положение каждого шкива на валу по горизонтали.

4. A sheave corrugated by the rope’s ‘print’ (отпечаток троса).

Рифленка на поверхности шкива является первым признаком, что шкив мертвый (не вращался из-за отсутствия смазки)

Такой шкив может повредить как старый, так и новый ваер.

При инспекции сюрвейер может заставить поменять шкив

Для предотвращения подобных повреждений следует:

– Ежеквартально проводить смазку шкивов по точкам и убедиться, что смазка немного появилась снаружи

Как действующий Mentor and Training Captain большого балкерного крюинга хочу вам сказать, что курс «Ship’s Cranes for Deck Officer (incl. wire exchange)» является актуальным для Капитанов, старших помощников, 2х помощников капитана, идущих в рост на старпома.

Основываясь на материалах, полученных от ведущих балкерных судовладельцев, мною, была создана презентация, которая детально ознакомит вас с вышеперечисленными проблемами, что в свою очередь позволит вам лучше разобраться с техническим обслуживанием крана и поможет вам избежать OFF HIRE из-за этих проблем.

Переходите на курс «Ship’s Cranes for Deck Officer (incl. wire exchange)»: https://educationmarine.com/courses/ships-cranes-for-deck-officer-incl-wire-exchange/

Также рекомендуем ознакомиться с курсом «Ship’s Cranes for Engineers»: https://educationmarine.com/courses/ships-cranes-for-engineers/