Management of Change. Что это? Зачем мне это? И как с этим жить?

Представьте, что инспектор задает вопрос: Когда у вас последний раз было какое-то изменение на судне, которое требовало выполнение процедуры Management of Change?

Если собираетесь работать в оффшоре, поверьте, вы с этим столкнетесь. Давайте разбираться, как и где и что за это будет!

На судах, которые не проходят Vetting inspections, Вы вряд ли получите замечание по Management of Change. Так как этот процесс работает при определенных условиях и у вашего берегового офиса точно есть процедура на этот счет, а ваш компанейский СМС так или иначе, но касается MoC.

Работая в оффшоре Вам придется проходить миллионы проверок, включая OVID, и инспектор скорее всего спросит прямо: есть ли у вас MoC. А потом спросит по-другому: “есть ли изменения в оборудовании или выполняемых операциях, процессах” и тут уже в зависимости от ответа – “Да” или “Нет” – у вас может появится замечание.

Давайте рассмотрим, что инспектор может спросить и что он ждет услышать в ответ.

Обратимся к стандартному опроснику, которым пользуются проверяющие OVID (опросники других программ vetting inspections аналогичны):

Данное требование стоит разобрать буквально по словам: «The procedure should apply to work arising from temporary or permanent changes to organization, personnel, systems, process, procedures, equipment, products, materials or substances, and laws and regulations». В случае изменения в организации, персонала, систем, процессов, оборудования, правил и требований. Согласитесь, что это звучит как в случае изменения чего угодно? – На самом деле Oil Majors обожают этот процесс и доводят его до абсурда. Так что Management of Change делать на все, что только можно?

Почему Management of Change особенно актуальный на оффшорном флоте? Потому что на оффшорных судах чаще всего происходят изменения в процессе выполнения какого-либо проекта либо изменения в оборудовании. Давайте попробуем упростить.

Например, сегодня вы занимаетесь снабжением, а завтра вам устанавливают буровую установку, и вы будете заниматься какими-то исследованиями. Или сегодня вы занимаетесь на якоре заводкой, а завтра вам поменяют оборудование, и вы будете заниматься обеспечением водолазов. На балкерах или контейнеровозах таких сложностей, как правило, нет. Различен лишь тип груза и под него не производят конструктивной модификации парохода.

Инспектора уделяют внимание Management of Change при проведении vetting inspections на оффшорных судах, чтобы убедится, что все процессы и изменения отличные от оригинального дизайна, оригинальной процедуры, процесса или плана записаны, все извещены и менеджмент одобрил такие изменения. А также, потому что с их стороны это абсолютно нормальный и почти ежедневный процесс.

Внимание! Чтобы хоть что-то ответить, перед проверкой, желательно узнать на какой странице в SMS находится процедура МoС, а если еще и прочесть – то цены вам не будет.

Что инспектор попросит предъявить, если Изменения есть? Обратимся к пункту 5.3.2 опросника:

«5.3.2 Is there evidence to demonstrate that the MoC process is being properly applied?»

Вам необходимо предоставить доказательства того, что вы следуете MoC procedure как указано в SMS.

Реальный пример: Потек танк гидрофора, привезли новый и вроде бы все ок? Замена Подобное на подобное не требует МОС, но вот незадача.. Процесс замены потребует 24-36 часов, а у вас 66 человек на борту и кухня работает 24/7 и отключать воду – вообще не вариант. Механики, используя смекалку и подручные средства, ставят оба танка рядом и соединяют. Проблема решена – и все аплодируют (включая офис). И тут появляется вот это самое МОС или менеджмент изменений. Ведь изменения сделаны? Система отличается от оригинала? А кто сделал? А почему решили, что так можно? А кто разрешил? Соответственно составляется схема подключения, риск ассесмент, изменение процедуры использования – все это заверяется офисом печатью и подписью. И вроде глупая работа? Но! Приходит проверяющий OVID и задает вопрос о изменениях. Изменения – есть; процедура Management of Change – выполнена. Все молодцы. Применяется ли в данном случае Management of Change Procedure? Конечно, да. И вот ваша задача продемонстрировать инспектору, что вы правильно следовали процедуре MoC.

Обратимся опять к пункту 5.3.1. Что должно быть выполнено?

Все начинается с Risk Assessment “a risk assessment conducted by all impacted by the change” – необходимо продемонстрировать доказательство того, что проанализировали риски и уменьшили вероятность до минимально приемлемой. Нужно указать все системы или процессы, на которые повлияло изменение. Документация и/или чертежи должны быть изменены в соответствии с новым форматом.

Определили временные рамки “development of a work plan that certainly specifies the timescale for the change and any controls” план и последовательность изменений. Этот план не может быть на словах, этот план должен быть в формальном виде. Ну и что вы конкретно сделали “measures to be implemented” – все, что было сделано на судне или в офисе, нужно перечислить.

Итак: если после прочтения всего вам захочется это выкинуть, как мне хотелось, то скажу сразу – это нудный процесс согласования снимет лично с вас юридическую ответственность и позволит избежать миллиона вопросов от Страховой. И вы точно заслужите репутацию зануды. Хотя, как только появится, как в примере выше, такая проверка – то все ваши усилия окупятся.

P.S. Если вам стало грустно, что нужно создавать МОС для технических изменений или процессов, вспомните что Офис обязан создавать МОС на замену персонала и их должностных обязанностей. Поэтому на судовом МОС 2-3 подписи, а на компанейском 10-15.

Во время Offshore vessel inspections могут задать множество каверзных вопросов. Нужно быть к ним готовым. Эта готовность приходит с опытом. Именно поэтому мы и разработали курс «Preparation for Offshore Vetting inspection (OVID)», в котором мы поделимся опытом и знаниями коллег, которые приобретаются годами и набиванием “собственных шишек” во время инспекций.