Какие документы проверить капитану перед заходом в США?

Заход в США отличается от захода в другие страны, тем, что в данной стране существуют свои отдельные требования, которым Вы должны следовать. По принципу: не хотите следовать нашим правилам – не заходите, нас не интересует, что вы отвечаете международным правилам, нам нужно, чтобы вы отвечали требования CFR (Code of Federal Regulations).

О перечне необходимых документов читайте ниже ⬇️

Какие дополнительные документы должны быть на борту для захода в США?
1.	Certificate of Financial Responsibility (COFR) issued by the USCG (This is required for all vessels even those solely transiting US waters on innocent passage).
2.	Vessel Response Plan (VRP/NTVRP) – an electronic (soft) copy is authorized by the USCG
3.	USCG VRP/NTVRP Approval Letter or Interim Operating Authorization (IOA)*
4.	EPA 2013 Vessel General Permit (VGP) Notice of Intent
5.	Salvage and Marine Firefighting (SMFF) Pre-fire Plan Certificate
6.	OSRO Spill Response Contract Certification
7.	ICB – International Carrier Bond Certificate
Certificate of Financial Responsibility (COFR) – Что это за документ?
Что такое Certificate of Financial Responsibility (COFR)?		Это сертификат который подтверждает, что ваш судовладелец имеет financial security на случай разлива нефти.
Но ведь на судне есть CLC и/или BCLC Certificates, которые подтверждаю financial security судовладельца на случай разлива нефти?		Да, но для захода в США должен быть именно COFR, который оплачивается отдельно.
Где можно проверить COFR Validity?		COFR validity можно проверить на сайте USCG National Pollution Funds Center (NPFC): https://npfc.uscg.mil/COFR/default.aspx
Vessel Response Plan (VRP) или Non-tank Vessel Response Plan (NT-VRP) – Что это за документ?
Что такое Vessel Response Plan (VRP) или Non-tank Vessel Response Plan (NT-VRP)?		VRP требуется для танкеров и NTVRP для прочих судов. Проще говоря, это SOPEP + Contingency Plan, только разработанные для вашего судна американской компанией для захода в США.
Какая информация приводится в VRP / NTVRP?		Генерально любой VRP / NTVRP имеет следующую структуру: – General Information and Introduction – Notification Procedures (как и кого извещать в случае разлива нефти и происшествия) – Shipboard Spill Mitigation Procedures (как бороться с разливом нефти) – Shore-Based Response Activities (что должен делать Qualified Individual и выполняется координация между сторонами (QI, Spill Response Management Organization) – List of Contacts (контактная информация Qualified Individual (Primary and Alternate), оператора судна, Oil Spill Response Organization – OSRO) – Training Procedures (какие должны выполняться тренинги согласно VRP / NTVRP и как они должны записываться). – Drill Procedures (какие должны выполняться тревоги согласно VRP / NTVRP и как они должны записываться) – Plan Review and Update Procedures – Appendix A: Geographic Specific Information By Captain of the Port (COTP) Zones – Appendix B: Vessel Specific Information
Допустимо ли иметь электронную копию вместо бумажной?		Да.
USCG VRP/NTVRP Approval Letter – Что это за документ?
Что такое USCG VRP/NTVRP Approval Letter?		Точно также как и SOPEP, VRP / NT-VRP должны быть одобрены. Разница только в том, что SOPEP должен быть одобрен Регистром, а VRP / NT-VRP – US Coast Guard.
Если судно имеет USCG VRP/NTVRP Approval Letter, означает ли это, что судно может точно зайти в любой штат?		Нет, судно может зайти только в те штаты на которые есть “the required VRP/NTVRP authorization for those COTP Zones”.
Где можно посмотреть для каких USCG Captain of the Port Zone ваш VRP / NTVRP является одобренным?		Для каких COTP (Captain of the Port Zone) одобрен ваш VRP / NT-VRP, можно посмотреть в Approval Letter или в Interim Operating Authorization (IOA).
Что делать если судно изменило свой маршрут и следует в США но на получение USCG VRP/NTVRP Approval Letter нет времени?		В таком случае компания может получить One-time waiver от конкретного USCG Captain of the Port Zone в который идет судно. Но помните что это разрешение действительно на один заход только!
EPA 2013 Vessel General Permit (VGP) Notice of Intent – Что это за документ?
Что такое EPA 2013 Vessel General Permit (VGP) Notice of Intent?		Действующий VGP вступил в силу в декабре 2013 года и требует выполнение правил по 27 типам сбросов с судов которые находятся в 3-х мильной зоне США. NOI полное название: Notice of Intent (NOI) for Discharges Incidental to the Normal Operation of a Vessel under the NPDES Vessel General Permit. NOI это уведомление о том что вы собираетесь “to be authorized to discharge pollutants to waters of the United States”.
Кто обычно подает EPA 2013 Vessel General Permit (VGP) Notice of Intent?		Как правило этим занимается представитель компании и присылает на судно действующий VGP NOI. Вы должны убедиться, что он у вас есть.
Нужно ли заполнять какие-то бумаги по Vessel General Permit (VGP)?		Как правило на судне должен быть “VGP compliance Guide” в котором расписано, что Вы должны делать. В нем вы найдете следующие формы: – VGP Annual Inspection Check List (заполняется раз в 12 месяцев + запись в журнал о выполнении). – Dry-Dock Inspection Check List (заполняется после докования). – VGP Routine Visual Inspection Check List (заполняется перед заходом в 3-х мильную зону и в период работы в США, как правило, раз в неделю + запись в журнал). – VGP Violation Record – VGP Voyage Log (записываются все рейсы между / в / из портов США).
Сколько действует NOI?		Нет необходимости в подаче Notice of Intent отдельно на каждый заход в США. NOI действует до тех пор пока не поменялась информация о судне. В таком случае нужно подавать обновленный NOI. Но следует помнить, что для того чтобы ваш NOI был активным, компания должна подавать каждый год VGP Annual Report (если за год судно хотя бы один раз заходило в США).
Salvage and Marine Firefighting (SMFF) Pre-fire Plan Certificate – Что это за документ?
Что такое Salvage and Marine Firefighting (SMFF) Pre-fire Plan Certificate?		Судовладелец должен заключить договор с компанией Salvage and Marine Firefighting (SMFF). Это частная компания которая будет заниматься оказанием судну помощи в случае возникновения аварийной ситуации на борту.
OSRO Spill Response Contract Certification – Что это за документ?
Что такое OSRO Spill Response Contract Certification?		Судовладелец должен заключить договор с Oil Spill Response Organization (OSRO). Это организация которая будет заниматься локализацией разлива нефти в случае происшествия.
ICB – International Carrier Bond Certificate – Что это за документ?
Что такое International Carrier Bond (ICB)?		Это договор о страховании, который подтверждает “financial security” судовладельца на случай какого-то происшествия.

А для того, чтобы узнать больше о нюансах подготовки судна к Штатам, рекомендуем ознакомиться с курсами:
1. «Master first time in Command on Container Ship», по ссылке: https://educationmarine.com/courses/master-first-time-in-command-on-container-ship/

2. «Заход в порт USA», по ссылке: https://educationmarine.com/courses/zahod-v-port-usa/