Как рассчитывается Vessel Experience Factor (VEF)? Что это такое?

Vessel Experience Factor (VEF) — это фактор, который показывает историю разниц между судовыми и береговыми расчетами количества груза для конкретного судна за определенный период времени.

Почему возникает разница между береговыми и судовыми расчетами количества груза? Существует несколько причин. Одна из них — точность судовых таблиц. Vessel capacity tables рассчитываются на основе чертежей судна, а не на основе точных физических измерений танков. Конструкция судна должна соответствовать чертежам, однако на практике возможны неточности в несколько миллиметров между чертежами и фактической конструкцией судна. Такие небольшие отклонения в размерах танков и величинах Ullage со временем могут приводить к «статическим» расхождениям в расчетах.

Идея Vessel Experience Factor (VEF) заключается в том, чтобы определить эту «статическую» разницу между береговыми и судовыми расчетами и скорректировать судовые результаты путем применения VEF.

Применение VEF позволяет нам оценить точность расчета количества груза береговым сюрвейером, которая вносится в Bill of Lading.

Очевидно, что для этого необходимо собрать исторические данные о различиях между береговыми и судовыми результатами количества груза.

Между количеством груза, измеренным на борту судна (T.C.V), и количеством груза, измеренным на берегу, можно установить простое соотношение. Это соотношение называется Vessel Load Ratio (VLR) и рассчитывается по следующей формуле:

Значения VLR должны округляться до 5-го знака после запятой.

Существует несколько утвержденных методов расчета VEF, опубликованных от American Petroleum Institute (API), и Institute of Petroleum (IP). Для расчета VEF требуется минимум 5 qualifying voyages, однако, чем больше их количество, тем надежнее результат VEF.

Давайте внесем последние десять рейсов в таблицу:

Мы можем рассчитать разницу между Ship’s Figure (T.C.V) и Shore (B/L) Figures. Например:

Ship’s Figure for Voyage No. 10 = 760,808.625 BBLS;

B/L Figure for Voyage No. 10 = 761,942.318 BBLS;

DIFF = Ship’s Figure – B/L Figure = 760,808.625 – 761,942.318 = -1133.693 BBLS

Давайте рассчитаем Vessel Load Ratio (VLR) для рейса номер 10:

Мы можем выполнить такие же расчеты для оставшихся 9-ти рейсов и внести полученные результаты Difference и VLR в таблицу:

Примечание: рейсы, в которых разница между судовыми и B/L данными превышает 2 %, должны быть исключены из расчетов, поскольку такие расхождения могут указывать на существенные неточности.

Давайте рассчитаем среднее значение VLR за последние 10 рейсов. Для этого нам необходимо просуммировать судовые данные (Ship’s Figures) и береговые данные (B/L, Shore Figures):

Затем мы разделим Total Vessel Loaded Figure на Total B/L Figure и получим значение Average VLR:

Average VLR не является Vessel Experience Factor (VEF). Average VLR используется для того, чтобы определить, можем ли мы считать конкретный рейс как «qualify Voyage» или нет для дальнейшего расчета значения VEF.

Что подразумевается под «qualifying voyage»? Мы понимаем, что некоторые рейсы могут ухудшать точность VEF по сравнению с предыдущим значением. Например, рейсы, в которых значение VLR существенно выходит из диапазона остальных рейсов.

Общепринято считать, что если VLR конкретного рейса выходит за пределы Average VLR на +/- 0.30 %, такой рейс не должен учитываться при расчете VEF.

Чему равняется 0.30 % от рассчитанного среднего значения VLR? Это определяется следующим образом:

Давайте рассчитаем верхнюю и нижнюю границы «qualifying voyages»:

Давайте добавим эти значения в нашу расчетную таблицу и определим, какие рейсы не должны приниматься для расчета VEF (not qualifying voyages):

Мы определили, что рейсы No. 8 и 3 являются «not qualified» для дальнейшего участия в расчетах VEF. В рейсе No. 8 VLR является ниже чем «acceptable lower limit», который составляет 0.99520; а, в рейсе No. 3 VLR превышает «acceptable upper limit», который составляет 1.00118.

Мы готовы рассчитать Vessel Experience Factor (VEF). Мы выполним такие же расчеты, как и для Average VLR, но мы не будем принимать в этот раз в расчеты «non-qualified voyages». Давайте посчитаем сумму Ship’s Figures, но только для «qualified voyages» и сумму B/L (Shore) Figures, но также только для «qualified voyages»:

Затем, мы разделим Total Ship’s Figure на Total B/L Figure (for qualified voyages), и мы получим значение Vessel Experience Factor (VEF):

Финальный вид таблицы для расчета VEF будет следующим:

VEF применяется как в Oil Product Trade, так и в Crude Oil Trade. Что означает «VEF applied»? Это означает, что мы использовали следующую формулу (поделили судовое расчетное значение на VEF):

Какие еще рейсы является «non-qualified» для расчета VEF? Принято считать, что следующие рейсы не должны использоваться для расчета VEF:

— первый рейс после докования;

— первый рейс судна;

— все рейсы, связанные с операциями STS;

— рейсы, в которых коносаменты основаны только на судовых расчетах;

— рейсы, выполненные до внесения каких-либо модификаций, повлиявших на грузовместимость судна;

— рейсы с частичной загрузкой судна менее чем до 75 % от вместимости.

Если вы хотите наглядно разобраться что такое VEF, как он рассчитывается и применяется, рекомендуем электронную книгу «Oil & Chemical Cargoes Calculations».

Что внутри:

Конкретные инструкции для расчетов количества груза и решения коммерческих вопросов.
Правила и примеры оформления протестов и других коммерческих документов.
Ваш личный помощник в PDF-формате доступен на смартфоне даже без интернета.

Оставьте заявку и получите нужные знания, которые всегда будут под рукой!

Артур Соколов