Как ошибка BWM привела к аресту судна на 2 недели

Всем привет!

Огромное преимущество быть участником программы «Chief Officer – подготовка к должности», это постоянная связь со спикером курса, и возможность задать вопрос «когда все сложно».

В этой статье я расскажу о действительно сложной ситуации, с которой столкнулся участник, и которую мы помогали решить.

Сначала череда событий:

На судне был недостаточный объем танка для Sewage, и выполняя грузовые операции на реке, где нельзя было откатывать даже Treated Sewage – решили собирать Sewage в Aft Peak Tank.
Чтобы это делать – предыдущий старпом (не участник курса «Chief Officer – подготовка к должности») откатал балласт из Aft Peak Tank. Знаете, что он не принял во внимание? Что на судне установлена BWTS, основанная на методе Electro-chlorination, и для ее работы нужен морской балласт (пресная вода не подходит), который как раз находился в Aft Peak Tank.
Судно начинает выгружаться – и принимать балласт через BWTS. Но судно же находится на реке – конечно, Electro-chlorination BWTS не будет работать, а Aft Peak с морской водой уже откатан.
Судно неправильно объясняет ситуацию в компанию – и компания получает Dispensation на поломку Treatment System.
На судно приходит PSC, и заявляет, что у вас система в исправном состоянии, и ваш Dispensation не подходит на этот случай. Вместо того чтобы предпринять «все возможные действия для избежания By-pass», вы наоборот целенаправленно откатали Aft Peak и теперь принимаете балласт, минуя BWTS, не известив нас об этом».
Судно арестовывают.

Что теперь делать? Можно сослаться на Challenging Water Quality scenario, и сказать, что мы предприняли Reactive Bypass. Но есть одно «но»– ваша система была предназначена для использования морского балласта из Aft Peak Tank, а вы его преднамеренно откатали, и PSC еще сослались на определение CWQ из Резолюции 387 (81), которое говорит нам следующее:

PSC, увидев, что экипаж преднамеренно выполнил шаги, которые сделали невозможным использование BWTS, решили сослаться на определение Challenging Water Quality, где говорится, что «salinity» не является параметром CWQ.

Мы предложили получить новый Dispensation Letter, где будет при%водиться объяснение проблемы, и будет указано, что балластные клапана будут опломбированы до выхода за пределы EEZ государства. На что Администрация порта ответила: «Нет, вы должны восстановить статус судна D-2 и только потом мы вас отпустим!».

Внимание, вопрос: является ли это легальным действием со стороны властей? Ведь судно никаким образом не собирается загрязнять их территориальные воды, и судно получило Dispensation от Флага. Эта ситуация происходила в Европе.

Я думаю, что PSC в итоге сами были не рады, что задержали пароход, но они уже не могли отступить, поскольку это признало бы их неправоту, и, следовательно, могло привести к судебным делам.

Результат: судно провело в порту 2 недели. Судну пришлось использовать Shore-Treatment System для восстановления статуса D-2. Перед этим судну пришлось сдать весь Sewage из Aft Peak Tank. Представьте какие это финансовые потери. Участника курса «Chief Officer – подготовка к должности» отправили спасать ситуацию.

А знаете с чего все началось? С интервью PSC с ответственными членами экипажа. В момент интервью офицеру PSC стало понятно, что судно нужно задерживать, потому что, как минимум, экипаж некомпетентный в вопросах BWM. Почему он так подумал? Как минимум, потому что перевод балластного статуса под Sewage не был записан, а экипаж откатывал Sewage балластным насосом (хотя этот танк должен быть изолирован от балластной системы). Ну а дальше уже все пошло как снежный ком.

А как по вашему мнению, эти действия со стороны властей порта были справедливыми?

Эта история — наглядный пример того, как отсутствие практических знаний приводит к тяжелым юридическим и финансовым последствиям.

Чтобы заранее подготовиться к работе и избежать ошибок в начале карьеры старпома, регистрируйтесь на курс «Chief Officer – подготовка к должности». Здесь 6 насыщенных по всем аспектам работы Старшего помощника, от Ship’s Stability & Strength до Ballast water management. И, конечно, советы коллег из реального морского опыта.

С этим курсом у вас будут необходимые знания, чтобы получить промоушен, грамотно отвечать на интервью и уверенно действовать с первых дней в новой должности.

А поддержка коллег и спикера в закрытом чате — то, что особенно выручает в первые месяцы контракта.

Посмотрите программу, зарегистрируйтесь и подготовьтесь к уверенному старту!