Хотелось бы разобраться с таким вопросом как ложные эхо-сигналы. Давно пора было это сделать.
Сначала буквально 2 слова о природе их возникновения. Если кратко, то они возникают при непрямом или многократно повторяющемся отражении радиолокационных волн. Давайте разбираться, что это значит.
1) Непрямые эхо-сигналы (Indirect echo signals) — сигналы, которые отражаются от цели, потом от судовых конструкций и возвращаются в приемник радара. Из-за того, что время возращения такого сигнала грубо говоря равно времени, за которое возвращается истинный эхо-сигнал (дальше ЭС), то они отображаются на радаре на том же расстоянии, что и истинные ЭС и имеют те же параметры движения. Как же отличить ложный от истинного? Во-первых, визуально мы его наблюдать не можем. А во-вторых, по природе его отражения, то есть он то появляется, то пропадает – трейл от него нестабильный.
Сюда же можно отнести ложные ЭС от мостов – не самая приятная вещь, особенно ночью, так как в этом случае эхо-сигнал имеет скорость движения нашего судна и курс противоположный нашему. То есть идет четко на нас. Возникает из-за того, что сигнал от радара отражается от моста потом возвращается, отражается, допустим, от контейнера или крана и «летит» снова в мост и потом возвращается в радар. Таким образом, чем мы ближе к мосту, тем ложный эхо-сигнал ближе к нам. Параметры определения ложного эхо-сигнала те же, что описаны выше.
2) Ложный ЭС от боковых лепестков радара (side lobe). При излучении у радара есть основной луч и так же боковые лепестки. Они намного меньше по мощности, однако если цель большая или находится рядом с судном, могут возникать ложные эхосигналы – как раз из-за отражения этих самых боковых лепестков. Смотрим картинку.
3) Многократное отражение (multiple echoes). Физика такая же, что и при отражении от моста. Однако если рядом с нами идет большое судно, то ЭС может отражаться не один раз, а несколько. Отличительной чертой является то, что они имеют параметры движения. Как и судно, из-за которого они создаются, они находятся на одинаковом расстоянии друг от друга и становятся слабее по мере удаления от истинного эхо-сигнала, смотрим картинку.
4) Помехи и засветка от моря и дождя и птиц. Эти эхо-сигналы по своей природе не являются ложными, так как они действительно напрямую отражаются от реальных объектов. Однако они «засоряют» собой экран радиолокатора и тем самым мешают нормальному наблюдению. Начнем, пожалуй, с засветки. Ее мы уже разбирали в статье про настройки радара. В основном засветка появляется при плохой погоде из-за отражения радиоволн от морской поверхности. Тут нам на помощь приходит уже известный фильтр от морских помех и регулировка чувствительности. Однако не забываем, у нас нет цели удалить все помехи подчистую, выкрутив чувствительностью на 0. Мы должны просто немного их уменьшить, дабы они не мешали навигации. Пример сильной засветки прикреплю.
Дождь также отбивается радаром и выглядит как огромное количество мелких ЭС, которые постоянно меняют размер траекторию движения – то затухают, то появляются если включена функция Эхостретч (ES). Иногда при погрузке или выгрузке груза, который нельзя замочить, судно держит радар включенным. Штурман или мастер постоянно ведет наблюдение, в случае появления дождя трюма закрываются. С птицами такая же фигня, что и с дождем – отражаются они примерно так же.
Определение эхо-сигналов – навык, который нарабатывается, и их потом действительно видно сразу – по характеру движения, интенсивности отражения и тд. Главное, знать как они появляются, какими бывают и, конечно же, использовать главное правило: «лучше перебдеть чем недобдеть».
Больше информации узнайте в курсе «Navigation Equipment»:
7 футов
Дмитрий Пархоменко
