Для каких грузов требуется Drying?

В первую очередь давайте ответим на вопрос, что такое Drying, и как он выполняется. Согласно IBC Code, существует 4 варианта «atmosphere control» для грузовых танков – это Inerting, Padding, Drying, Ventilation. Давайте посмотрим определение, что такое Drying:

Исходя из определения, идея Drying заключается в понижении точки росы (dewpoint) в танке до -40 С или ниже, при атмосферном давлении. То есть в танке полностью не должно быть влаги. Обратите внимание, что речь идет не только о танке, но и «associated piping». Все должно быть абсолютно сухим: грузовая линия, моечная линия, коффердамы насосов.

Возникает вопрос, как нам добиться абсолютной сухости атмосферы в танке? Возможно есть какие-то Dryers? Все проще – мы должны заполнить грузовой танк и продуть линии абсолютно чистым азотом (Nitrogen). Судовой N2 generator не позволяет выдать требуемый азот, поэтому процесс Drying выполняется в порту, когда в грузовые танки подается Nitrogen 99,9 %. Это «сухой» азот, который позволит нам опустить точку росы до -40 С.

Данный процесс занимает достаточно продолжительное время. Это может занять 20 – 30 часов. Поскольку подача very high purity N2 с берега, как правило, выполняется с достаточно низкой производительностью. Также на скорость выполнения Drying влияет температура в танке. При низких температурах Drying будет выполняться дольше.

Процесс Drying контролируется: регулярно берутся замеры dewpoint, чтобы оценивать скорость выполнения операции и остановить ее, когда точка росы будет ниже -40 С.

Возникает вопрос: а почему некоторым грузам требуется такое условие перевозки? Давайте обратимся к IBC Code, чтобы посмотреть, какие грузы требуют Drying:

Как мы видим, эти грузы в основном относятся к группе isocyanates (12 Группа грузов as per USCG SCG Chemical Compatibility Chart). Примерами таких грузов являются Toluene Diisocyanate (TDI) или Methylene Diphenyl Diisocyanate (MDI). Эти грузы имеют очень высокую реакционность с водой. Они ни в коем случае не должны контактировать с водой. Поэтому танки после таких грузов нельзя мыть водой. Для первичной мойки используется специальный solvent.

Эти грузы настолько реактивны с водой, что для их перевозки нужно не просто откатать балласт из смежных танков, но и держать абсолютно сухую атмосферу в танке. Мы этого добьемся азотом с очень высоким purity.

Что произойдет если Isocyanates контактируют с влагой, а еще хуже просто с водой? При попадании воды происходит реакция гидролиза изоцианата. То есть образуются амин и углекислый газ (CO₂). Дальше амин реагирует с оставшимся изоцианатом и образуется твердый полимер (то есть происходит polymerization). Убрать твердый полимер с танка будет крайне сложно.

Но и это еще не все. Реакция приводит к росту температуры груза и к повышению давления в танке. Причем, повышение температуры еще больше ускоряет реакцию, а реакция еще больше повышает температуру…

Если изоцианаты реагируют с влагой и запустится процесс полимеризации – его будет не остановить.

Будущим старпомам на химовозах важно заранее разобраться в специфике и узнать о возможных сложностях в работе. Теперь вы можете подготовиться к должности даже будучи дома: мы собрали многолетний опыт и знания коллег в практическом курсе «Chief Officer on Chemical Tanker». Вы освоите все аспекты работы старшего помощника, чтобы избежать ошибок на старте карьеры, быстро освоиться на борту химовоза и уверенно действовать уже на первом контракте. Нажимайте, чтобы узнать больше о курсе и зарегистрироваться!

Капитан Виталий Старшов