Что делать, если ваше судно D-2, но Treatment Plant постоянно останавливается и выдает ошибку в порту?

Давайте рассмотрим ситуацию, когда Treatment Plant постоянно останавливается и выдает ошибку в порту при принятии балласта.

В первую очередь необходимо понять причину.

Первое – может быть неподходящая вода. Что это означает? Например, если у вас treatment plant работает по принципу Filtration+UV, и в порту грязная вода (некоторые порты, расположенные на реках), вероятнее всего при принятии балласта Treatment plant вам выдаст ошибку, причиной которой будет забитый фильтр.

Есть два варианта: или каждый раз останавливаться и чистить фильтр, или просто принять решение взять балласт минуя treatment plant. В первом случае скорее всего ничего не получится, потому что почистить фильтр Treatment Plant занимает время, и вы просто не будете успевать это делать. Приходим к выводу, что нужно брать балласт минуя BWTS. В таком случае, по выходу из порта, когда вода будет достаточно чистой, необходимо выполнить sequential смену балласта. Но это не означает, что вы должны быть на расстоянии от берега 50 миль и глубине 200 м. Ведь обратно принимать воду вы будете уже через Treatment Plant.

Идея следующая:
– Планируем на грузовом компьютере смену балласта по этапам, так, чтобы на всех этапах у нас было все хорошо с остойчивостью и прочностью. 

– Желательно не быть не в чьих территориальных водах (если есть такая возможность).

– Откатываем балласт из пары танков, минуя treatment plant

– Выполняем запись о откатке балласта (3.3) в Ballast Water Record Book.

– Принимаем на борт балласт через BWTS (если идете в США, не забудьте принять балласт в US Mode).

– Выполняем запись в Ballast Water Record Book о принятии балласта и выполнении тритмента (3.1 и 3.2). 

Другая причина, по которой BWTS будет выдавать ошибку и постоянно останавливаться – это его техническая неисправность. В таком случае мы выполняем такие же действия. Берем балласт минуя treatment plant и пытаемся разобраться в причине поломки. Как правило, точно убедиться в причине поломки получится на этапе, когда вы выйдите в район с чистой водой и захотите выполнить смену балласта (как было описано выше). 

Когда причина поломки установлена, заполняем Defect Note и немедленно извещаем компанию. Компания должна получить Exemption от стандарта D-2 как можно скорее. С момента получения Exemption, вы становитесь судном стандарта D-1, и выполняете смену балласта, минуя BWTS, но уже обязательно соблюдая требования по смене балласта, прописанные в Конвенции до тех пор, пока BWTS не будет приведена в рабочее состояние. В таком случае мы уже будем менять балласт на удалении от Nearest Land 200 миль, но как минимум 50 миль и глубине 200 м. А если мы идем в США, следует поменять балласт 200 nm from the Nearest land and water depth 2000 m. Хотя не все штаты требуют глубину 2000 м.

А если, к примеру, BWTS сломалась в Северном море, тогда необходимо выполнить смену балласта согласно BWM.2/Circ 56. В данном циркуляре вы найдете координаты Designated North Sea Ballast Water exchange Areas. Но это применимо, если у вас действительно сломался BWTS.

А вот если в порту в Северном море вы взяли балласт минуя BWTS просто из-за неподходящей воды (например: в порту Роттердама недостаточная соленость воды для нормальной работы Electro-chlorination BWTS и система постоянно выдает ошибку), тогда по выходу в море, вы просто выполняете смену балласта где хотите, но новый балласт принимаете через BWTS. Хотя конечно с “где хотите” лучше быть всегда осторожным и делать смену как можно дальше от берега (> 12 nm from the Territorial sea baseline).

Более детально про записи в Ballast Record Book будем говорить на курсе

1. «Chief Officer – подготовка к должности»: https://educationmarine.com/courses/chief-officer-podgotovka-k-dolzhnosti/

2. «Ballast water management & treatment systems»: https://educationmarine.com/courses/ballast-treatment-course/

3. «Bulk Carrier – Chief Officer Practical Course»: https://educationmarine.com/courses/bulk-carrier-chief-officer-practical-course/

Артур Соколов