Игнорирование подготовки экипажа shipboard familiarization 

Все мы знаем, что большинство ошибок и аварий на флоте происходит из-за человеческого фактора. Человеческий фактор – это далеко не всегда усталость и стресс от работы. Мы часто упускаем из виду такие элементы, как профнепригодность и неподготовленность.

Профнепригодность – это вопрос к морским учебным заведениям. А вот неподготовленность – это результат упущений на борту судна. Если конкретнее, то речь идет об инструктаже (familiarization) и тренингах, которые необходимо выполнять на борту судна.

Для этих целей в SMS (Safety Management System) каждой компании разработаны Shipboard familiarization checklist и дополнительные тренинги, кроме стандартных тревог.

К сожалению, эти процедуры игнорируются капитанами. Хочу подчеркнуть, что именно Капитанами.

Традиционно мы привыкли, что за безопасность, тревоги и тренинги отвечает Старший помощник. Однако это и так, и нет.

Если мы откроем обязанности старшего помощника, то увидим, что он действительно отвечает за безопасность, но только перед капитаном. Тогда как капитан несет полную ответственность за безопасность экипажа, судна и груза. Именно поэтому мы увидим подпись капитана на каждом ознакомительном чек-листе и разрешении на опасные работы.

Отсюда делаем несложный вывод: капитан несет полную ответственность за подготовку действий экипажа в аварийных ситуациях.

Чтобы подкрепить свои слова, хочу привести в пример случай, косвенным свидетелем, которого я стал.

Судно проходило Веттинг инспекцию. Во время обхода палубы инспектор задал вопрос вахтенному помощнику и вахтенному матросу: где активируется ESD – Emergency Shutdown System? Ответа он не получил. А если точнее, то они просто не знали, где эти кнопки. Как результат, судно получило замечание с требованием провести серьезные Corrective actions для устранения замечания.

Но даже это не самое главное. В скором времени вахтенный помощник, который не ответил на вопрос инспектора, и капитан были списаны.

Почему так произошло? По большому счету, вахтенный помощник не особо виноват. Знания по расположению кнопок активации ESD system, не даются в академии или колледже. Их можно получить только на борту, проходя инструктаж (familiarization / training) до несения грузовой вахты. А организацию и проведение такого инструктажа должен был проконтролировать капитан. Капитан проигнорировал этот момент. Результатом такого игнорирования стали неприятности и потеря работы.

Узнать больше о роли капитана при выполнении тревог и разобраться в других важнейших аспектах работы вы можете на курсе «Master. First Time in command on Gas Tankers (LPG)».

Переходите по ссылке – https://educationmarine.com/courses/master-first-time-in-command-on-gas-tankers-lpg,  регистрируйтесь и начинайте обучение, чтобы чувствовать себя уверенно с первого шага на борту судна.