SOF, Dead Freight, Quantity above maximum charter party tolerance, remarks in BL. Part 3

ВОПРОС №19 Можно ли подписывать Statement of fact, если страница заполнена не до конца?

Не подписывайте неполное Statement of fact, если вы его полностью заполнили, поставьте свою подпись в последней действительной записи, а не в конце документа! Пожалуйста, также отправьте отдельное письмо Протеста всем заинтересованным лицам по электронной почте. Убедитесь, что все пробелы между последней действительной записью и вашими подписями зачёркнуты, чтобы нельзя было добавить никаких записей!

ВОПРОС №20 Что делать в случае Dead Freight?

Давайте рассмотрим!

В случае неполной загрузки судна, когда мёртвый фрахт становится применимым, судно должно получить следующие данные перед отходом:

1. Официально запросить в письменной форме у грузоотправителя дополнительный груз в соответствии с заранее согласованным грузовым планом.
2. Если груза больше нет, официально подайте заявление о мёртвом фрахте Dead freight statement! Подайте его грузоотправителю/агенту фрахтователя и саб-фрахтователю (Если такой есть в наличии).  
3. Попытайтесь получить подтверждение от грузоотправителей по заявленным мёртвым фрахтам.
4. Всё перечисленное должно быть сделано, даже если другая компания является грузоотправителем или фрахтователем!

Чтобы профессионально решать подобные вопросы, рекомендую пройти курс «Master on Bulk Carrier Practical Course»! Кстати, он входит в выгодный сборник курсов «Капитан на Балкере» 😉 ! Здесь я постарался изложить всё необходимое, чтобы вы разобрались в тонкостях морской коммерции и других важнейших аспектах работы капитана!

ВОПРОС №21 Можно ли погрузить груза больше, чем оговорено в чартере?

Так называемое “Quantity above maximum Charter Party tolerance” или, по-русски,  – количество максимального допуска по чартер-партии!

Груз, превышающий максимально допустимую величину, установленную чартером, не должен приниматься на борт без одобрения оператора судна!

ВОПРОС №22 Оговорки, допустимые в коносаменте согласно чартера.

Все оговорки в коносаменте должны быть согласованы между судовладельцем и фрахтователем!

Пункт А.Markings (Отметки)

Мы требуем, чтобы в коносаменте было отмечено следующее:
– Фрахт оплачивается в соответствии с чартером, если иное не согласованно, как указано ниже!

– Все условия, положения, условия и гарантии, включая военный риск, арбитраж, выбор права, сроки давности и положения об ограничении времени, если чартер датирован настоящим, включены в настоящий коносамент!

Пункт B. ’Prepaid’ (Предоплаченный)  

В случае необходимости предоплаченного коносамента капитан должен дать указания агентам – НЕ ВЫДАВАТЬ ТАКОЙ КОНОСАМЕНТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ОНИ НЕ ПОЛУЧАТ ОДОБРЕНИЯ ОТ СВОИХ ПРИНЦИПАЛОВ!

Пункт C. ’Clean on board’ (Чистые бортовые коносаменты)

Груз, на который не может быть подписан чистый коносамент,  должен быть отклонён! А грузоотправители должны заменить такой груз – исправным!

Пункт D. “Original on board” (или “Оригинал на борту”)

В случае, если на борту судна находится оригинальный коносамент, все комплекты коносамента должны быть заверены следующим образом: “Один оригинальный коносамент остается на борту, против которого осуществляется доставка груза, если груз должен быть надлежащим образом доставлен по инструкциям, полученным от грузоотправителей, фрахтователей или получателей”.

Эти три вида по коммерческим аспектам по работе капитана лишь малая часть того, что должен знать капитан на балкере!