Commercial Aspects of Shipping. Part 1

ВОПРОС № 1 – HOLD PREPARATION

Charterers ask the Master to provide clear pictures of rust, rust scale, and to assess if there is any risk of the holds failing due to a lack of maintenance.

Что делать в подобной ситуации?
В подобной ситуации необходимо проконсультироваться с OWNERS OPERATION DEPARTMENT и совместно подготовить ответ фрахтователю. Всегда необходимо искать совета у OWNERS OPERATION DEPARTMENT, если возникает малейшее сомнение!

ВОПРОС №2 – NOTICE OF READINESS  TENDERING

The ship hold cleaning job can’t be finished on time.

How do you deal with Notice of Readiness ? 

Значит в этой ситуации опять же выходим на связь с OWNERS OPERATION DEPARTMENT и просим совета, как представить процесс подготовки трюмов фрахтователю! Поскольку выдача ненужной информации фрахтователю можно значительно ослабить позицию судовладельца!

ВОПРОС № 3 – NOTICE OF READINESS  TENDERING

As per Charter terms NOR to be tendered on APS (Arrival Pilot Station): port is congested Charterers agents inform Master to drift outside port limits in a safe area awaiting further instructions – No instructions received from Charterers.

То есть, порт занят, причал занят! Агент фрахтователя советует вам дрейфовать и ждать инструкций. Никаких инструкций не поступило, что делать в этой ситуации?

В этой ситуации на прибытие в точку дрейфа обязательно вручить NOR, и если вы продолжаете дрейф, на следующие сутки, допустим 8 утра, опять вручить NOR!

Давайте обсудим вообще, в какие моменты, согласно CHARTER PARTY, вручается NOR.

NOR вручается:

1. Начали дрейф
2. Стали на якорь
3. Пересекли port limit
4. Лоцман
5. Ошвортовались, закончили формальности, закончили инспекцию трюмов!

То есть, в этих ситуациях, согласно Charter Party, вручается NOR!

Согласитесь, вопросы, которые мы рассмотрели достаточно интересные и важные, с ними сталкиваются как опытные, так и начинающие капитаны! Также такие вопросы часто задают капитаны наставники, DPA различных компаний!

Я вижу, что многие из ответов не совсем корректны, поэтому мной был разработан курс «Master on Bulk Carrier Practical Course» и второй курс «Подготовка к интервью капитана (на сухогрузном флоте)», также эти вопросы вошли в комплексный пакет курсов «Капитан на балкере», на который сейчас действует приятная скидка ☺️ !

Давайте рассмотрим вопрос №4!

ВОПРОС №4 – BILLS OF LADING

You are at Load Port, on a Time Charter out voyage: Charterers send you on board a Bill of Lading draft for you to approve prior to issue.

Значит, вы получили черновик коносамента, и вас просят утвердить, и что делать в этой ситуации?

В этой ситуации обязательно связаться OWNERS OPERATION DEPARTMENT и посоветоваться, можно ли подтверждать черновик такого коносамента, а вообще, помните, что утверждение коносамента — это непосредственная задача OWNERS OPERATION DEPARTMENT!

Давайте рассмотрим вопрос №5!

ВОПРОС №5 – LETTER OF INDEMNITY (RAIN LETTER) FOR LOAD/DISCHARGE/DRY CARGO

In case an LOI for loading or discharging under light rain will be received by the vessel’s Master from a third party.

То есть, вы получается так называемое “RAIN LETTER” от третьей стороны, третья сторона может быть – порт! Вас просят на останавливать погрузку/выгрузку во время лёгкого дождя.

Что вам нужно делать?

Боже упаси сразу соглашаться 😔 и продолжать погрузку, сделайте скан-копию этого “RAIN LETTER”, отправьте фрахтователю OPERATIONAL DEPARTMENT, отправьте судовладельцу OPERATIONAL DEPARTMENT, грузоотправителю и грузополучателю, и ждите письменный ответ! Если все вам дали добро, только в этой ситуации вы можете разрешить грузовые операции в случае легкой мороси.

ВОПРОС №6 – DISCHARGE AGAINSTS ORIGINAL BILL OF LADING

When arriving discharge port Master is presented with an Original Bill of Lading by Receivers.

Вы прибыли в порт выгрузки, вам принесли оригинал коносамента и просят разрешить выгрузку.

Первое, что вы должны делать, вы должны идентифицировать получателя, тот ли получатель указан в коносаменте!

ВОПРОС №7 – TC OUT DELIVERY 

On Hire Bunker Survey at the Load port and found 150 Metric Tons LOW SULFUR MARINE GAS OIL on delivery. An off-hire bunker survey at Discharge Port has been carried out and found 155 Metric Tons LOW SULFUR MARINE GAS OIL was supplied during the voyage.

То есть, он Hire 150 на off-hire 155 согласно рапорту сурвиеров, но в течении рейса у вас не было бункеровки, что делать в этой ситуации ?

В этой ситуации обязательно проинформировать OWNERS OPERATION DEPARTMENT и попросить совета! Поскольку остаток топлива на момент Delivery/Redelivery влияет на показатели рейса и обязательно надо советоваться OWNERS OPERATION DEPARTMENT!

ВОПРОС №8 – BUNKER SHORTAGE TIME CHARTER OUT

For a Time Charter out voyage, in case of bunker shortage between barge figures and ship’s figures.

What should you do?

Обязательно проинформировать фрахтователя эмейлом, и позвонить OPERATIONAL DEPARTMENT фрахтователю и получить четкую инструкцию, желательно письменную! Перед тем как подписывать Bunker delivery note! Фрахтователь покупает топливо в TIME CHARTER, и он должен сам выяснить со своим поставщиком, то есть с бункеровочной компанией, почему возникло это расхождение!

Следующий вопрос!

ВОПРОС №9 – BUNKER SHORTAGE SPOT VOYAGE

For spot voyage, in case of bunker shortage incurred between barge figures and ship’s figures.

Значит, в спотовом рейсе у вас возникло расхождение между цифрами баржи и цифрами судна, что делать в этой ситуации?

В этой ситуации необходимо посмотреть политику компании и выяснить, есть ли какие-то допуски на расхождение между цифрами баржи и судна. Но и по любому всегда необходимо проконсультироваться с OWNERS OPERATION DEPARTMENT и попросить совета!