2nd Officer VS Vetting Inspector

Всем привет!

Сегодня поговорим о прохождении инспекций. Опытный танкерист Владислав Салов, за плечами которого 15+ успешно пройденных vetting-инспекций, поделится, как уверенно отвечать на вопросы проверяющего и получить заветную галочку в чек-листе.

Пропустили предыдущие статьи? Переходите по ссылкам:

1. Isolated Danger Mark on ECDIS

2. Cross Track Distance (XTD)

Если вы работаете вторым помощником или собираетесь им стать, предлагаем Вам перенестись на мост, где проходит vetting (или любая другая) инспекция и самостоятельно попробовать ответить на вопросы инспектора ⬇️

2nd Officer: … иначе — столкновения не избежать! Поэтому мы и используем скорость относительно воды для расхождения с судами.

Vetting Inspector: — Хорошо, секонд, а расскажи мне, как и когда проходит проверка маршрута?

2nd Officer: — Согласно политике компании, перед отходом из порта, после завершения нанесения маршрута на ECDIS, я визуально проверяю каждый участок маршрута на предмет отсутствия навигационных опасностей и опасных глубин. Затем, я использую функцию «Route Check» на ECDIS и изучаю каждый «alarm». При обнаружении опасности — изменяю маршрут и процедуры повторяются.

Vetting Inspector: — Ты единственный проверяешь маршрут?

2nd Officer: — Нет. После проверки мной, маршрут по той же процедуре проверяет капитан. Если замечаний нет и все потенциальные опасности признаны приемлемыми, капитан утверждает маршрут. Остальные помощники также просматривают маршрут и подтверждают свое ознакомление подписями вот на этом документе (показывает компанейскую форму passage plan).

Vetting Inspector: — Возможны ли случаи повторения данной процедуры?

2nd Officer: — Да, в случаях необходимости изменения маршрута. Например, при замене порта / причала назначения. А также, после еженедельного обновления карт. Проверка проходит по той же процедуре.

Vetting Inspector: — Хорошо, спасибо. (Ставит галочку в чек листе)