Случай во время CE Evaluation at JackUp Barge

Приветствую! В этой статье поговорим про evaluation старшего механика в ADNOC на JackUp баржах.

Из машинной команды evaluation в ADNOC сдает только старший механик. Вторые механики, третьи механики, электромеханики evaluation не сдают. Это касается только старшего механика.

Был случай на моей барже. Я был капитаном (man-in-charge), а у меня был trainee chief engineer, который сдавал evaluation. Он уже откатал свой familiarization период. Обычно старшего механика назначают на два barge move и две недели familiarization.

Но опять же, это зависит от того, как ты пройдешь устное интервью в ADNOC office, как покажешь свои знания и от твоего опыта работы. В среднем — два barge move и две недели familiarization.

У меня был старший механик, который отработал chief engineer на танкере, а потом больше полугода — вторым механиком на JackUp барже. И вот он проходил evaluation как старший механик на JackUp барже.

В принципе, он уже работал на JackUp баржах, знал систему, «трогал ручки».

Во время barge move за старшим механиком наблюдает rigmover.

Что входит в evaluation?

• Он должен произвести полный jacking operation — от начала до конца barge move.

   

• Все это время за ним следит ригмувер.
  Конечно, rigmover больше следит за капитаном и манёврами, но если старший механик допустит ошибку — это будет замечено.

   

Основная задача старшего механика во время barge move — управление jacking system. Сложно ли это?

Перед тобой консоль с ручками. Прочитал manual, знаешь, какие кнопки нажимать, какие рычаги тянуть.

Но нужен опыт. Без него — ничего не почувствуешь. Прочитать manual — это одно.

Почувствовать момент, когда баржа на плаву, когда ноги коснулись грунта — это приходит только с практикой.

С первого barge move ты начинаешь чувствовать. Но полноценно — только с опытом.

Конкретный случай

Мы сдавали evaluation этого старшего механика у меня на борту.

Подготовились к процессу barge move, всё шло гладко. Начали опускаться в воду, провели watertight integrity test, завели главный двигатель — оставалось только отойти.

По опыту скажу: отход не представляет особой сложности.

Внимания и концентрации больше всего требует подход.

На отход: подняли ноги — и поехали. Подход — уже другое. Но именно на отходе возникла проблема.

Когда начали поднимать ноги, готовясь к всплытию и отходу, старпом докладывал осадки. Мы достигли нужной осадки: баржа должна быть на плаву.

Я работаю двигателями на отход, старший механик тянет ноги вверх — и в этот момент срабатывает судовая сигнализация.

Консоль jacking system начинает «орать», и система блокируется. Старший механик больше не может ничего сделать. Баржу перекренило.

Непонятно — на плаву мы или нет, откуда пошел крен — неясно.

Спрашиваю старпома про дистанцию — не изменяется.

По осадке — должны быть на плаву. Я давлю двигателями — не отходит. Сигнализация орет.

Я раньше никогда не слышал, как она орет — а она орет так, что всех в ступор вводит. Конечно, нельзя поддаваться панике.

Я убедился, что дистанция и heading не изменяются, и просто удерживал позицию.

Начали разбираться. Оказалось, что на location одна из четырех ног имела penetration в один метр.

Три ноги стояли на твердом грунте, а одна ушла в мягкий слой. Мы стояли на этом месте всего несколько недель.

Когда подняли ноги, три вышли нормально, а одна — застряла. Стармех этого не почувствовал. Это и дало крен. 

Конструктивно наша баржа останавливает jacking system, если крен превышает 0.5°.

Это защита: чтобы стармех не «перегнул», не повредил систему.

Стармех, расслабившись, перестал следить за уровнем — и мы резко потеряли уровень.

Как справились

Система отключила управление, чтобы не навредить. Сработала сигнализация по всем контурам.

Стармех растерялся. Но был еще одинстармех — тот, кто был in charge, и он взял управление в свои руки.

Он перевел систему в bypass mode, где можно управлять ногами по отдельности.

Он по одной опустил все четыре ноги, выровнял баржу, сделал reset системы и восстановил контроль.

После этого он потянул ту застрявшую ногу. Мы знали из diving report, что у нее был penetration в 1 метр.

Он ее поднял-вниз, поднял-вниз — и на третий раз оторвал от грунта.

После этого спокойно подняли остальные ноги — и отошли с location.

Этот опыт показал: стармех должен быть готов к любому развитию событий.

Расслабляться нельзя. Даже если все идет по плану — быть внимательным до конца, пока все четыре ноги не будут в home position.

В целом, задача стармеха на отход: поднять все ноги и перевести их в home position.

На marine transit он участия не принимает, может заниматься другими делами.

На final position он по команде капитана опускает ноги, следит за clearance под спадкенами.

Во время evaluation ригмуверы требуют, чтобы все общение велось на английском.

Подсказки не приветствуются. Старший механик, который сдавал, получил свой evaluation, несмотря на ситуацию.

Когда начался крен, другой стармех взял все в свои руки, выровнял баржу, и процесс продолжился. Все было сделано как надо.