Как получилось, что капитан не сдал evaluation на JackUp из-за маневров?

Приветствую всех дорогие друзья! Меня зовут Александр Андрущак. Я действующий капитан на Self-propelled Jack-Up Barge, работаю в ADNOC с 2019 года. И в этой статье я с вами поделюсь случаем, который произошел с моим сменщиком во время Evaluation.

Если пропустили первое занятие этого модуля, можете посмотреть его здесь.

Читайте статью или смотрите видео, чтобы узнать больше об evaluation и работе на JackUp. ⬇️

Забегу наперед и скажу, что капитан, мой сменщик, когда-то Evaluation не сдал из-за маневров, при том, что этот капитан уже был опытный, работал до этого в ADNOC в другой компании, имел «ADNOC Approval» и опыт работы как на Jack-Up Barge, так и на других типах судов в должности капитана. В принципе, ничего сверхъестественного от Evaluation он не ожидал и предполагал, что Evaluation пройдет для него гладко.

Но также у нас была специфическая баржа. Это баржа компании SEAFOX, название ее Leen.

Она отличается тем, что движители у нее специфические. У нее Clutch Propeller на корме и два Bow Thruster на носу. Это единственная баржа в ADNOC, которая имеет Clutch Propeller (благодаря своей гидравлической системе данный вид пропеллера способен быстро включать и выключать гребной винт даже без сложной ручной работы экипажа).

Связано это с тем, что изначально она была построена как обычное судно, а потом ее переделали в баржу. Когда ее переделали в баржу, на нее дооснастили большой accommodation, добавили ноги и Jacking System, чем очень сильно ее утяжелили. А при этом движители оставили те же самые и, соответственно, мощности движителей стало недостаточно.

Это мое личное мнение, исходя из того опыта, который я провел на этой барже. Работал я там два контракта.

В общем, компоновка вот такая: два пера руля (Rudder), два винта с Clutch System и два Bow Thruster. Кстати, Bow Thruster мощные и хорошие.

Сменщику необходимо было сделать один Barge Move. У него было две недели Familiarization, и за это время мы с ним обсудили все специфические детали этой баржи. Обсудили особенность по движителям, я рассказал свои опыты маневрирования. Баржа тяжелая, корма плохо «слушается» руля, но, тем не менее, с маневрами справиться можно. Мой сменщик это все внимательно послушал. И у него не было никаких сомнений в том, что он может сдать Evaluation.

В день Evaluation к нам приехал Rig Move Master, он из Украины, мой сменщик из Украины. И мы все вместе нашли быстро общий язык.

Ригмувер сказал моему сменщику стандартную фразу, которую говорят все другие Rig Move Master: «На отход необходимо, чтобы ты удержал heading и distance, контролировал их до Oil Tower». На что сменщик ответил: «Окей, все понятно, поехали».

В общем, спустились мы на воду, провели все необходимые процедуры, завелись. И во время отхода, конечно же, сразу теряется heading. Но это стандартная ситуация.

Heading теряют все, потому что предположить, что будет дрейфовать твое судно заранее, и настроить движитель заранее достаточно сложно. Поэтому, как только мы теряем heading, наша задача восстановить его.

Вот, схематически, ниже на примере, я изобразил вышеописанную ситуацию. Дистанция до Oil Tower у нас минимальная, около 10 метров. Нашу корму сносит.

Bow Thruster мощные, и их достаточно, чтобы удержать наш бак на месте, а вот мощности на корме недостаточно. Течение работало в борт, но тут мы уже ничего сделать не можем, потому что мы стоим на воде. В общем, начало сносить корму нашей баржи, и сменщик начал пытаться восстанавливать ее.

Оба пера руля были «сведены». Значит, что левая машина работает вперед, правая работает назад. Он создает момент, который будет направлять и передвигать корму влево. Сменщик делал все правильно.

Начал давать нагрузку на главные двигатели 50%, ничего не происходит. 60%, 70%, 75%, 80% — ничего не происходит. Эта ситуация выбила его из колеи, потому что он такого не ожидал, и я такого тоже не ожидал.

Было довольно неожиданно, что, когда дал всю максимально возможную нагрузку на главные двигатели, и делаешь все правильно, а ничего не происходит, ничего не изменяется. Ну и в этот момент нас начало разворачивать и поставило в неблагоприятное положение. Дистанция до тавера минимальная, нагрузка максимальная на главные двигатели.

При такой максимальной нагрузке, если что-то происходит с одним из двигателей, наша баржа через секунду оказывается на Tower. Это очень неприятная ситуация, которая начала беспокоить Rig Move Master, и меня тоже. Вместо того чтобы продолжать отходить, увеличивая дистанцию до Tower, мой сменщик начинает бороться с течением прямо под самым тавером, перегружая двигатель, и при этом ничего не получается.

Конечно, эта ситуация неприятная, и уже в этот момент Rig Move Master начал относиться к моему сменщику с подозрением, а способен ли он контролировать. Но когда ты сталкиваешься с тем, что стандартные действия, которые ты предполагал, не работают, нужно предпринимать что-то другое.

Что бы я сделал в такой ситуации?

Во-первых, я бы не маневрировал под Tower.
Во-вторых, если я вижу, что мощности на моей корме недостаточно, чтобы противодействовать течению, я бы поставил баржу носом на течение.

Используя мощные Bow Thruster, я бы отвернул нос баржи влево на 90-100 градусов, и тем самым, когда я начну отрабатывать баком влево, увеличиваю дистанцию до Tower.

При этом мой нос станет по течению, мне уже не нужно будет давать максимальную нагрузку на главные двигатели для того, чтобы бороться с течением; Нужно будет работать вперед на малом ходу, чтобы противостоять силе течения. В этот момент я уже буду контролировать и heading, и distance до Tower.

Конечно, относительно стороны отхода от Tower, мне еще необходимо идти на юг (в данном примере мы изобразили схематически Tower, который находиться на севере, а сторона отхода расположена на юге), в такой положении я уже смогу контролировать позицию баржи.

Соответственно, командный состав на навигационном мосту боролся с тем, чтобы развернуть баржу и контролировать ее позицию. Потом Rig Move Master, сказал моему сменщику: «Слушай, парень, хватит уже играться под Tower, просто отходи, как у тебя получается», потому что ноги баржи уже были подняты на безопасное расстояние, трубы, которые были вокруг, нам особо не мешали, Jack-Up Barge вокруг не было, и мы отошли в противоположную сторону от Tower. Пошли в сторону лагом на безопасное расстояние, там уже развернулись на течение и спокойно себе поехали на наш Final Location.

Подробнее о маневрировании на Self-propelled Jack-Up Barge я рассказываю на курсе «Self-propelled Jack-Up Barge Manoeuvering», если вам интересна эта тема, и вы хотите подробно разобраться со спецификой маневрирования на Jack-Up Barge, приглашаю вас на курс — уверен, эта информация будет полезная и интересная для каждого моряка.

Данный курс входит в набор «JackUp Barge Complete Course», где я собрал максимум знаний для уверенной работы штурманов и механиков на Jack-Up: от ТОП-вопросов на Evaluation до обязанностей экипажа и работы со специфическим оборудованием.

Мой сменщик продолжает маневрировать баржей, во время захода в 500-метровую зону допускает вторую ошибку, она вроде бы не очевидная, но оказала большое влияние на конечный результат: он выбрал неправильную точку входа в 500-метровую зону, поскольку во время захода течение работало в борт.

Мы это видим на примере, приведенном ниже. Когда течение работает в борт, выяснив на практике, что мощности кормовых движителей, мощности винтов и пера рулей недостаточно, чтобы противодействовать силе течения, которая была в тот день на нашем поле, тем не менее, он ставит баржу лагом к течению и начинает заходить в 500-метровую зону.

По процедурам он все делает правильно, все получается, но течение в борт приводит к тому, что когда мы подходим на Final Approach, минимальная дистанция становится 20 метров до Tower. Нас сносит в сторону, потому что всю дорогу он пытался бороться с этим течением, тем самым и перегружал двигатели, и не получал должного результата. На Final Approach времени и дистанции для того, чтобы выровнять позицию баржи, уже не остается. Нам нужно выровнять позицию баржи до Final Approach и просто подойти под прямолинейным курсом к Tower.

У него это не получилось на дистанции около 20 метров, это уже незначительная дистанция до Tower, его опять снесло вправо, и ему нужно было восстанавливаться, двигаться влево метров на 30, наверное.

Опять ему нужно было перегружать движители в кормовой части баржи, чтобы хоть как-то у него получилось изменить направление движения кормы. У него ничего не получилось, нагрузка была на кормовые движители максимальная, моторы начали работать в диапазоне высоких температур, с баком все нормально, бак он мог удержать, а корма никуда не меняла свое направление.

Как бы он не старался, чтобы он не делал, а делал он в принципе одно и то же, перо рулей сведены, одна машина работает вперед, другая машина работает назад, а при этом корма никуда не идет.

Смотрели мы с Rig Move Master на его действия. Прошло 10 минут, 20 минут, 30 минут, ничего не меняется, и действия моего сменщика не меняются. Ну и ригмувер в конце концов говорит: «Слушай, давай так, чтобы мы не мучили больше друг друга и машины, ты Evaluation сегодня не сдаешь, потому что не получается у тебя маневрировать этой баржей, а я хочу, чтобы в следующий раз, когда я приеду на борт, — ты справился с маневрами, ты здесь будешь один и сменщика твоего не будет. Если у тебя во время маневров не получится подойти, что мы вдвоем будем делать?». Ну в общем, однозначно это было резонное замечание, сменщик мой не оспаривал его, просто он отошел, оставил мне ручки и передал управление баржи в мои руки.

В первую очередь, что я сделал — изменил точку захода, отошел на метров 200, развернулся так, чтобы течение помогало мне и работало барже в корму. Я понимал, что бороться лагом против течения я не могу, нужно было поставить течение либо по носу, либо по корме.

Я выбрал поставить течение по корме, чтобы оно мне помогало, мне лишь нужно было работать задним малым ходом для того, чтобы не давать сильного хода вперед, чтобы сильно не разгоняться, ну и с помощью носовых Bow Thruster контролировать heading, чтобы подойти в свою финальную позицию, как положено.

В примере, указанном выше, видим, что когда я ехал на Final Approach, то начал заранее разворачивать свою баржу, тормозить, используя ноги баржи. Но получилось так, что на Final Position я не попал, так как опустил ноги баржи позже положенного и меня снесло вправо. Снесло не на много, а на 2 метра.

И мне нужно было выровнять позицию баржи, проехать 2 метра влево. Дистанция до Tower уже 6 метров. Мы на Final Position, только нужно доехать влево 2 метра. И я понимаю, что при данном течении мощности кормовых движителей недостаточно.

Далее мы пришвартовали буксир, и я продолжил работать Bow Thruster и мне легко было пройти эти 2 метра влево, а буксир мне помог подойти кормой 2 метра влево, не перегружая свои главные двигатели и пропеллеры.

Буквально после того, как мы пришвартовали буксир, через 5 минут мы уже стояли на Final Position, и все было нормально.

В общем, после Evaluation, ригмувер сказал следующий вердикт моему сменщику: «Мне все равно, какие действия ты будешь предпринимать, хочешь пришвартовать буксир, пришвартуй буксир, не хочешь, не пришвартуй. Это твое решение, я на это не смотрю. Главное, чтобы ты действовал безопасно и эффективно. А если ты проводишь час времени, делая одно и то же, и видишь, что никакого эффективного результата не происходит, значит не понимаешь, как тебе выйти из этой ситуации, такой вариант развития событий мне не подходит».

Что можно сказать исходя из этого случая. Каждый маневр, он специфический. Никогда не знаешь, с чем ты столкнешься. Нужно всегда уметь действовать нестандартно в разных ситуациях и не бояться применять всевозможные способы, в том числе и буксир. Маневрировать Jack-Up Barge, это достаточно специфический процесс, но однозначно я верю, что он под силу каждому.

ОТЗЫВЫ О КУРСЕ «Jack Up barge – Complete Course»:

Если хотите подробнее разобраться с темой маневров на Jack-Up Barge и ищете информацию, чтобы поможет понять специфику работы, приглашаю вас пройти курсы, которые я создал специально для тех, кто желает перейти на Jack-Up Barge.

Во-первых – это «Self-propelled JackUp barge manoeuvring». Здесь я рассказываю полноценно все о маневрах, и теорию и практику — все, что поможет вам избежать ошибок и подготовиться к первому рейсу на Jack-Up.

Также есть курс «Jack-Up Barge Advanced Introduction», где вы можете получить теоретический «фундамент» для уверенного старта и разобраться в особенностях работы на реальных примерах.

И еще один курс «ADNOC evaluation for JackUp barge», где мы разбираем все этапы прохождения evaluation и ТОП вопросы на интервью, чтобы вы могли с легкостью получить должность.

Все три курса вместе — это выгодный набор «Jack-Up Barge Complete Course», на который сейчас действует особое предложение. Здесь вы найдете всю необходимую информацию для успешного перехода. Посмотрите, что входит в набор и присоединяйтесь!

Желаю вам успехов в ваших целях, ну и увидимся на занятиях!