FRAMO – All You Must Know
Краткое описание
Курс – это мощный интенсив с подробным разбором базовых принципов работы системы и практических тонкостей эксплуатации и обслуживания. Программу разработал капитан танкера – он поделится личным опытом и реальными кейсами.
На курсе разберем особенности погрузки и выгрузки с использованием системы FRAMO, а так же такие нюансы эксплуатации, как максимальная зачистка груза.
Программа курса:
- Правила эксплуатации и обслуживания системы;
- Сравнение с линейной системой, анализ слабых и сильных сторон системы FRAMO;
- Особенности погрузки и выгрузки с использованием системы FRAMO;
- Как использовать систему, чтобы максимально зачистить груз;
- Палубные подогреватели и аварийный погружной насос;
- Балластный насос FRAMO.
Для кого курс:
- будущих старпомов на танкерах;
- старпомов, которые не имели опыта работа с FRAMO-системами.
Дополнительная информация:
длительность курса: 02:49:55
доступ офлайн: любой девайс;
вес файлов: 422,2 Мб
Список уроков
FRAMO
Вам так же будет интересно
Ship`s steam boilers
Паровой котел – один из наиболее сложных механизмов и важных систем на борту современных судов. На курсе Ships steam boilers обсудим вопросы касательно конструкции, управления...
Подробнее
Master on Bulk Carrier Practical Course
Капитан на балкерном флоте должен уметь работать с документацией, действовать в сложных погодных условиях, готовить судно к прохождению разных инспекций. Это огромная ответственность! Он...
Подробнее
Bulk Carrier – Chief Officer Practical Course
Для работы старпомом на балкере необходимы не только знания, но и определенные навыки. Специфика балкерного флота предполагает вариативность и обилие нюансов и техник, помнить которые...
Подробнее
Container Ship – Chief Officer Complete Course
Концентрат практических знаний о работе старшего помощника на контейнерном флоте. Данный курс поможет не только получить promotion на борту и успешно пройти собеседование в компании...
Подробнее
Курс норм , но видеоматериалы не очень хорошего качества , как я понял запись с вебинара и есть частые фризы, иногда видео внутри курса громче ведущего курса, а так спасибо Автору курса за свой опыт, выложенный в курсе , рекомендую
Добрый день! Спасибо большое за отзыв! Так же обратите внимание, в пятницу курс был обновлен и дополнен, посмотрите, может узнаете для себя новую информацию 😉
Спасибо Александр Георгиевич за работу. Видно старался и много информации. Для новичков обязательно к просмотру. За старания моя оценка 4 из 5. Но я работаю 10 лет на фрамо и не со всем согласен и некоторые моменты думаю нужны уточнения, а о некоторых не сказано, но спасибо!
Здравствуйте! Большое спасибо за отзыв! Будем благодарны, если опишите те моменты, которых не хватило и с чем не согласны – мы всегда за совершенствование! Напишите, пожалуйста, нам в Телеграм – +380675785403
Спасибо за курс, было интересно. Есть несколько комментариев .
1. По поводу часов наработки пауерпаков. Иногда их не держат поровну, а специально «разгоняют» один из них для оверхолинга. Т. е. Идея в том, чтобы не оверхолить подряд.
2. В первом видео примерно на 1:12 дан алгоритм открытия грузовых клапанов. В целом я с этим согласен, но есть сомнение. Дело в том, что когда линия пустая мы разогнали насос и открыли discharge клапан, груз пойдет по пустой линии и … может ли возникнуть гидроудар об клапан кроссовера или закрытого манифолда? Может первую пару целесообразнее стартовать на открытом discharge пока не заполним линию, а уже последующие нормально ?
Также из теоретических вопросов, хотелось бы видеть объяснение фрамовских диаграмм.
Было полезно узнать про подогрев (я работал все время в персидском) а также про тестирование аварийного насоса. Спасибо
Здравствуйте! При наличии противодавления в береговой линии, при открытии Disch.Line, вы так быстро получите береговой груз в танках, что ничего не успеете сделать и будете рады, если успели закрыть все клапана до перелива груза на палубу.
Поэтому клапана надо держать закрытыми, а давление в линии поднимать медленно
Несомненно это так. Но в таком случае это должно делаться целенаправленно, и следовательно, экипаж должен быть постояным. Т.е. экипаж всё это должен делать под себя.
Немного неудобно сделаны комментарии – непонятно на что отвечаешь.
«вы так быстро получите береговой груз в танках, что ничего не успеете сделать и будете рады, если успели закрыть все клапана до перелива груза на палубу»
Имелось ввиду, что судовой манифолд закрыт, а все клапана от насоса до манифолда открыты. Понятно что перед открытием манифолда нужно иметь давление выше. Тут вопрос в алгоритме открытия клапанов предложенном фрамо. Они хотят чтобы всегда discharge был открыт первым.
Добрый день!
Напишите пожалуйста последовательность, которую вы считаете правильной и мы ее обсудим. Похоже, что мы говорим о разных вещах. Процедура открытия клапанов достаточно стандартная, и тут мы точно придем к общему знаменателю:)