Какая зависимость между ДСО, шириной и осадкой судна?

Вы часто проходили интервью или собеседования?
⠀
Если да: вас часто ставили в тупик вопросы? Даже если человек считает себя специалистом в каком-то направлении (к примеру, в остойчивости), его все равно можно поставить в тупик.
⠀
Вот вам яркий случай, о котором мне рассказал знакомый старший помощник. Приходит он на собеседование. Капитан-наставник рисует на листе бумаги две диаграммы статической остойчивости.
⠀

Спрашивает: чем отличаются эти два судна? Старпом начинает: первая диаграмма показывает что судно более остойчиво….. Его прерывает Капитан: Нет, скажите мне чем отличаются эти суда по своему внешнему виду?

Неужели по диаграмме статической остойчивости можно судить о технических характеристиках судна? О его ширине высоте надводного борта и характере груза? Давайте вместе разберемся.
⠀
Мы с уверенностью можем сказать, чем больше у судна значения плеч статической остойчивости и чем дальше угол максимума и заката диаграммы от начала координат, тем такое судно обладает лучшей остойчивостью. Остойчивость судна, а, значит, и внешний вид ДСО напрямую зависят от возвышения центра тяжести и формы корпуса судна. Уверен, что в этом вы со мной полностью согласитесь.
⠀
Ведь как рассчитывается плечо статической остойчивости? По формуле GZ = KN – KG*sinѲ.
⠀
✔️ Где GZ – плечо статической остойчивости;
✔️ KN – плечо остойчивости формы (или пантокарен);
✔️ Ѳ – это угол крена.
⠀
А от чего зависит плечо остойчивости формы? Конечно от формы корпуса судна. Чем судно шире тем оно конечно же обладает лучшей остойчивостью. А вот с осадкой наоборот. Чем больше у судна осадка, тем его остойчивость хуже (конечно, не принимая во внимание крайности когда мы говорим о Light Ship).

Предлагаю установить зависимость внешнего вида ДСО и характеристик судна – ширина, высота борта и возвышение центра тяжести.
⠀
👉🏻 Для начала предлагаю установить от чего зависит значение угла максимума диаграммы (угол крена при котором диаграмма статической остойчивости достигает своего максимума)? Давайте рассмотрим различные диаграммы на рисунке ниже и попробуем ответить в чем разница между судами, которым принадлежат эти диаграммы.
⠀
👉🏻 По мере наклонения судна ширина ватерлинии увеличивается до некоторого максимума (соответственно увеличивается и площадь ватерлинии). Восстанавливающий момент судна увеличивается по мере увеличения ширины (подразумеваем площади) ватерлинии. Однако, до какого момента ширина ватерлинии увеличивается, а затем начинает уменьшаться? До точки входа палубы в воду.
⠀
👉🏻 Следственно, из диаграмм выше мы можем сказать, что судно с серой диаграммой имеет наибольший угол входа палубы в воду, а судно с синей диаграммой имеет наименьший угол входа палубы в воду.
⠀
От чего зависит значение угла входа палубы в воду? Это значение зависит от высоты надводного борта и ширины судна. Чем больше высота надводного борта, тем больше значение угла входа палубы в воду. Чем больше ширина судна – тем меньше значение угла входа палубы в воду.

Еще больше полезных моментов, которые помогут в прохождении собеседования можно узнать на курсах:

1. «Ship’s Stability»: https://educationmarine.com/courses/stability-course/

2. «Chief Officer – подготовка к должности»: https://educationmarine.com/courses/chief-officer-podgotovka-k-dolzhnosti/

Артур Соколов